Компания акмаш всегда будет в шоколаде. Обратное возможно только на независимой экспертизе. А так можно было и не отправлять им. Ктоб сомневался.

Пусть они свою рекомендацию о способе замены засунут.... в свои моторы. Обязательное условие живучести цепи-ЗАЗОР в паре ось-отверстие внутренней пластины. А не натяг, почти на каждой из осмотренных цепей.

Цепь акмаш, пробег 16 000 км, лопнула пластина одного звена. Ответ производителя на претензию -" замена протяжкой с разъединением цепи не допустима, только замена без разъединения с одновременной заменой звёздочек и натяжителя". По цене более 30 тыс. выходит. Производителя в топку, продукция отстой.

Осталось добавить-звёздочки и натяжитель тоже от АКМАШ. Ой, кажется днями мелькал нужный натяжитель, из силумина и с болтом...

После этого надо быть совершенно не в себе, чтобы ставить такую цепь.
Vlad_48, а будь добр, скинь оригинал ответа, попросим модераторов его в красной рамке в техничку вставить, с надписью "осторожно, опасность психического и нервного потрясения"

Если устроит, то здесь на коробке написано http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...ostcount=10247

Коробку можно почитать только купив. А тут при очередном вопросе раз и ссылку на техничку. Чего бы не сделать приятно отечественному производителю .

Ну, тогда и это, прошу модераторов, не забыть.
http://www.syclub.ru/showpost.php?p=...postcount=4270

Оказывается и усиленный акмаш не долго ходит
https://www.drive2.ru/l/570280123639530045/

Давно известный факт.
Рекорд по "недолгохождению" -8 тыс км.

Забыть. От слова совсем.

Вижу обоснованное осуждение Акмаша.
Могу лишь только предполагать почему у меня акмаш жив.
1) Первая партия цепей хоть как-то контролировалась по качеству и закалке. Конечно в это верится с трудом, т.к. эти цепи клепали из цепей для уазика и было давно поставлено на поток. Нам лишь только делали нужное количество звеньев. Но в эту версию хочу верить.
2) Правильный натяжитель. Как известно калёный металл очень износостойкий, но хрупкий к ударным нагрузкам. Для тех кто забыл, напомню, у меня натяжитель ивеко переделан кардинально, т.к. этот натяжитель разрабатывался для роликовых цепей. В ивеко была заложена пружина со стокового натяжителя (кстати не каждая пружина в него залезет, только с очень уставшего, у которого пружина немного потеряла свои отталкивающие свойства, в противном случае пружина не даст взвести натяжитель), грибок слива масла заглушен (кто-то скажет что цепь будет испытывать голодание, ведь с натяжителя масло через башмак попадает на цепь. Но для этого у меня есть лейка с выхода масла из муфты ввт прямо на цепь) и давление масла в нём всегда присутствует, ему деваться некуда. И самое главное - уменьшен рабочий ход плунжера до чуть меньше чем 2мм (примерно 1.7-1.8мм.) который, вкупе с вышеперечисленными доработками, полностью исключает ударные нагрузки на цепь, а следовательно калёный металл работает себе и работает. Вскрывать раньше чем через 100 000км после установки не хочу (это будет 131000 общего пробега). Также напомню что машина на 90% эксплуатируется в городе с очень частыми (от 5 до 20-30 раз в день) стартами двигателя (этакое такси для сбора оргтехники в ремонт, потом естественно развоз). Уже известно что самые пиковые ударные нагрузки цепь испытывает как раз при старте ДВС.
Машина рабочая лошадка, которая исправно исполняет свои функции.
По цепи Акмаш - сугубо мое ИМХО! Другого объяснения не вижу.
Не призываю ставить акмаш и уж тем более заниматься экспериментами как я, нет смысла, цена ошибки слишком дорогая. Всё это для обсуждения - не более.

Да вы вылет видели,он вообще ни какой.
https://www.drive2.ru/l/570280123639530045/
А то что он его выкрутил,естественно он будет полностью выдвинут.
А по акмашу ,это лотерея.

У меня сегодня выездная машинка была.
Акмаш усиленный,меняли в сервисе с полным разбором.
Проехал он на ней-7 тысяч км. Вытянулась на полтора звена.

Натяжитель правда-оригинал стоял. Развальцован соответственно.

И есть одно -но. Уровень масла был минимум. 4,5 литра.
Фото не делал. :335: