Нужна помощь с первым пуском D20DT Actyon Sports
 

Всем привет.
Столкнулся с проблемой и конкретной информации найти не могу, прошу подсказать куда рыть и что смотреть.

Предыстория:
Владею Ssangyong Actyon Sports 2008 г.в. D20DT Euro 3. После неудачного сервисного ремонта в маслонасосе оказался кусок успокоителя, как следствие мотору плохо. Первое, что сделал поменял маслонасос и мотор заработал, но был "чудесный звук" скрипа и клацанья клапанов, само собой провернуло вкладыш и далее история понятна. И вот настал день, мотор перебрали, всё новое красивое аккуратное, метки выставлены, топливо подкачено, но мотор не запускается. Стартер крутит, но нет даже попытки схватывания. С десяток раз качал грушей, потом покрутил 2-3 секунды и снова качал. Воздух был удалён из системы на сколько это возможно. Быстрый старт эффекта не даёт, на сколько его хватает в патрубке впрыска столько мотор и крутит.

Что смог сделать и выявить, это лишь наличие обратки на форсах. В шприцах после установки и набрызгивания быстрого старта оказалось порядка 5 мл, на всех одинаково + 1 мл в шланчике. Мотор крутнулся секунды на 3-4 + обороты около 2000. При этом запах выхлопа и маломальские газы есть только при впрыске эфира. Складывается ощущение, что не идёт сигнал на форсунки. Поскольку всё делал один, то смог успеть засечь напряжение на датчике давления рампы 0,75 В (~112 бар) после того как мотор заглох + время выскочить из машины + приложить щуп.

Как проверить наличие импульса без чудо приборов в гаражных условиях? Попытался подключить диод на колодку форсунки, но максимум один "мырг" в момент поворота ключа, а далее темно. Необходимо ли, что бы колодка была подключена к форсунке, а диод уже ей параллельно? Диод живой, в хвост стоит резистор 1 кОм для ограничения тока.

Multitronics выдал ряд ошибок, но как понимаю самая свежая по распредвалу, т.к. машина не завелась и по свечам, но они скинуты: P0344, P1677, P0675, P0671, P0672, P0674, P1148, P0255, P0103, P0201, P0202, P0204, P0203, P0193, P0266.

Прошу дать добрый совет, не хочется ехать в тот сервис, кто по сути по сопутствовал моей беде, а других в городе и нету, кто занимается дизелем.

Дополню чутка, что выявилось на сегодня. Сделал "хитрый" индикатор, два диода включены встречно, что бы не промазать с полярностью, штекер подключил к форсунке и чутка оголил провода, контакт есть, на момент поворота ключа один "мырг" есть, а далее тишина. На форсунки не идёт импульс. В чём может быть причина? Может кто знает, контрольное напряжение на форсунках 5,5 В?
Плюсом заметил странный гул от нижнего клапана рециркуляции ОГ. Такое ощущение, что катушка ушла в резонанс. Фишку скидываю, гул уходит. Может ли быть причина в нём? Должен ли запуститься мотор без сигнала от этого клапана (когда фишка скинута)?

Пока никто не дал подсказку в каком направлении двигаться я чутка порассуждаю о том, в чём тут разобрался и хочу внести правку, что бы никто на это не обращал внимание:
Наличие напряжение 5,5 В в незаведённом состоянии лишь говорит о том, что цепь целая! Курс физики и ТОЭ, о котором я забыл, хоть и электрик по образованию :( ! Если внимательно посмотреть на схему, то общий плюс приходит напрямую на форсунки (1 и 4, 2 и 3), а коммутация электромагнита катушки осуществляется минусом. Что бы обеспечить скорость коммутации, обеспечить малый габарит используют полупроводниковые элементы (скорее всего биполярные транзисторы, но не уточнял - мозги не вскрывал), соответственно пока нет сигнала на коммутацию "ключа" у нас полупроводник выступает в роли высокоомного резистора, а это значит делителя напряжения. Измерить напряжение на форсунках в момент работы также не получится мультиметром, т.к. скорость коммутации высокая, а принцип построения мультиметра не обеспечит скорость показаний - хотите узнать точное напряжение, то это можно сделать только осциллографом.

Ошибки смог сбросить Multitronics, также свежая прошивка (e32BA от марта 2021 г.) позволяет посмотреть давление в рампе и форсунках. Да и физическое измерение давления в рампе (мультиметром) показали аналогичное значение 320...330 бар (1,7...1,8 В). При этом давление в форсунках (как измеряет не знаю) указывал по 364 бар. Сейчас актуальны ошибки лишь по распреду P0344 и свечам P0671, P0672, P0674, P0675.

По логике условия для запуска есть, но мотор никак не хочет запускаться, балон быстростарта спустил, с попыткой сдёргивания датчика на рампе, но бесполезно.

Возможно ли, что неисправен датчик коленвала, но ошибок по нему нет? Возможен ли заклин клапана у четырёх форсунок? И как понять оно ли?

Привет...ошибка распредвала не даст запустить двигатель.любой сдёрнутый разъём с датчика глушит работающий двигатель.

Ошибка по коленвалу критична и не может быть не отображённой лампой чек.
С распредвалом что?датчик выкручивал?может он повреждён успокоительным бунтом.