[Слесарь-программист]

Протянул вчера цепь. Подготовил набор головок, ключи, выжимку, фиксатор распредов, индикатор ВМТ, пасатижи, отвертки, щуп 0,2 мм, пару пластиковых монтажных клиньев, магнит телескоп, пинцет, фонарь, ветошь. Из ЗИП взял цепь Феби, натяжитель Ивеко и верхнюю направляющую цепи (успокоитель, по рабоче-крестьянски).
Подготовил для себя инструкцию, напечатал, взял с собой. Привожу, вдруг сгодится кому-нибудь:
1. Подготовить цепь: выдавить дальнюю ось из первого от медной метки внешнего звена, чтоб она осталась в наружной пластине.
2. Взять с собой магнит телескоп и пинцет,щуп 0,2, рожковый на 27 и 30, длинную отвертку, фонарь, ветошь
3. Открутить расширительный бачок и отвести в сторону
4. Снять правое переднее колесо и локер.
5. Выкрутить винт кронштейна трубок ГУР и отогнуть трубки.
6. Стронуть натяжитель
7. Снять клапанную крышку
8. Выкрутить свечи
9. Выставить ВМТ, применяя метку и индикатор, в случае, если шкив провернуло. Обязательно проверить, защелкнута ли муфта VVT.
10. Убрать верхний успокоитель или достать его обломки
11. Зафиксировать распреды по меткам
12. Выставить фиксаторы цепи (использовал монтажные клинья), или привязать ее проволокой с двух сторон
13. Выкрутить натяжитель
14. Расклепать цепь на первом внешнем звене от метки (ось - дальняя от метки впускного вала) с полной выемкой оси в приемный болт
15. Соединить старую цепь с новой винтом М3 со стороны впускного вала
16. Соединить старую цепь с новой проволокой со стороны выпускного вала
17. Убрать фиксаторы цепи, цепь держать внатяг
18. Вывести оба плеча цепи из зацепления с шестернями, и из направляющих башмаков. Цепь должна расположиться перед зубьями шестерен.
19. Медленно поворачивая коленвал протянуть цепь и выставить ВМТ.
20. Завести цепь на шестерни по медным меткам, или по контролю количества внутренних звеньев (12 от метки до метки)
21. Установить фиксаторы цепи
22. Отсоединить старую цепь от новой
23. Задавить на место ось новой цепи (применяя направляющую и щуп) и расклепать ее (четверть оборота заклепочного пина)
24. Посчитать внутренние звенья от метки до метки (должно быть 12 внутр звеньев или 11 внешних пластин). Если метка пришлась на внешние звенья, ориентироваться по медным меткам на цепи.
25. Установить верхний успокоитель, при необходимости немного свести распреды
26. Вкрутить новый натяжитель, смазав его примыкание и резьбу медной смазкой
27. Снять фиксатор распредов
28. Нажать на башмак или плунжер натяжителя, чтобы привести его в рабочее состояние
29. Двумя оборотами коленвала проверить метки и ВМТ
30. Прикрутить кронштейн трубок ГУР
31. Установить свечи
32. Установить клапанную крышку
33. Установить локер и правое колесо.
Как обычно, если что-то может пойти не по плану, оно обязательно пойдет не по плану. После снятия клапанной крышки обнаружилось, что кронштейн верхней направляющей цепи оборвало, и он лег под цепь, с наклоном от шестерни впускного вала. Все это время он выполнял свою функцию наоборот, поднимая цепь, его точило цепью, и нормально так сточило. Зато понятно, откуда стружка в маслофильтре была. Других повреждений не обнаружено. При этом сама пластиковая направляющая не пострадала совсем, целехонькая. Как только вытащил этот кусок кронштейна, впускной вал перещелкнулся назад, и метку на нем зафиксировать не удалось. Но скорее всего, она была сбита. Метка по выпуску отставала, примерно на пару зубов. Это привет от предыдущего хози, который поменял натяж на кайроновский без снятия клапанной крышки и контроля за положением цепи, как мне думается. В итоге получил метки в конфигурации «раком-боком», и пришлось импровизировать.
Открутил второй кусок кронштейна направляющей, подкладывая под него ветошь (чтоб винты не потерять в случае чего), выставил ВМТ по индикатору. При этом, метка на шкиве коленвала уехала на пару градусов дальше метки на лобовине. Сдается мне, там эти метки вообще для красоты нанесены, потому что метка на лобовине указывает вертикально вниз, а не как на нормальных автомобилях, перпендикулярно к окружности шкива. Вобщем, выставил ВМТ, расклепал цепь, подключил к ней новую цепь, вывел из зацепления с шестерен, выставил метки на распредах при помощи фиксатора. Дальше все пошло более-менее по инструкции. Протянули цепь, завели на шестерни, и тут я слегка озадачился: на метки попали внешние звенья. Но я же верю своим глазам: сдвиг по медным меткам синхронный, на одно звено, метки распредов на месте, ВМТ на месте. Склепал цепь, выставил верхнюю направляющую, вкрутил натяжитель, надавил на башмак, покрутил пару циклов коленом, все совпадает, ВМТ и метки на распредах. Собрал все обратно, завел. Не шумит, не бренчит, не рычит.
Покатался, ошибок нет, тяга нормальная, провалов нет, расход обнулил, проверил – снизился с 13,4 л/100 до 11,6 л/100. Вроде нормально все, сегодня еще сканером зацеплюсь, посмотрю, как VVT работает и какой УОЗ, на всякий пожарный.
Хотел бы выразить благодарность тем форумчанам, которые популяризировали этот способ замены цепи. Подготовлено и исполнено по их материалам.