[r0c]

пришлось столкнуться с выполннием работ, поэтому несколько по электрике.
1. без доработки электрики можно ехать и ездить. Не гонять. Будет висеть ошибка по автомату, двигатель не будет развивать высоких оборотов- режим "аварии".
2. схема-рисунок, выложенная ранее- вполне правильная.
несколько пояснений по рисунку:
С106- разьем ингибитора. С его пина (провод голубой с красной полосой) берется +12 Вольт для подачи сигналов на приборку - пины - 3В 4В- индикация передач N-R через концевики МКПП. Панели супервижн дорестайл (которые без индикатораTMPS) не поддерживают такой способ индикации, даже если дилерским сканером им поменять конфигурацию с АКПП на МКПП. Актуально только для "желтых" приборок.
Подача минуса на реле стартера (блокировка реле стартера) ранее была через пины 3-5 ингибитора. Теперь это работает через концевик ПВ (педаль выжата) сцепления. Нужно протянуть один провод от концевика ПВ до разъема ингибитора.(проще всего). Этот же провод подключается к пину 17 маленького разъема ЭБУ двигателя. Это нужно для автоподгазовки при трогании с места. Диод не нужен. В разъеме ЭБУ двигателя не хватает двух металлических контактов (17,18) нужно взять с донора и вставить в разъем. Концевик сцепления ПО (педаль отжата)- так же протянуть один проводок до ЭБУ- пин 18. Его же подключить к блоку ABS/ESP пин 35- темнозеленый провод с черной полосой. Это можно сделать под центральной консолью (сложно добраться), либо в разъеме блока ABS/ESP под бачком охлаждайки- проще всего.
Затем дилерским сканером нужно поправить конфигурацию всех блоков шасси по МКПП. Обновить прошивку ЭБУ двигателя под механику- уйдет ошибка по автомату, уйдет режим аварии(минута по затраченному времени при наличии программатора.)
ЭБУ АКПП под сиденьем можно отключить- он больше не пригодится.
По механическим работам самое сложное- протянуть тросики от рычага до самой МКПП.
Ну и фото, как внедрить кожаный чехол рычага в консоль АКПП, что бы при включении 2/
4/6 передачи рычаг не стучал об консоль