Итак, я решил-таки начать интересную для многих тему.
Тут я расскажу о работе топливной системы дизелей SsangYong. Но описание будет относится к нашим дизелям с системами Common Rail. Механические системы (Муссо, Рексы 2.9) я описывать пока не буду, т.к. их у нас мало катается да и они надёжны как куб из стали
Но если наберётся много желающих, то я напишу что-нибудь и о ней.
К автомобилям New Actyon описание не подходит! У них система имеет отличия!
Сразу всё писать не буду. Просто не хватает времени. Буду выкладывать по чуть-чуть, поэтому наберитесь терпения.
Заметите ошибки - говорите. Я человек и могу ошибаться...
Поехали.
Топливная система от фирмы DELPHI
Топливная система дизелей Rexton, Kyron, Actyon, и Actyon Sports состоит из следующих элементов:
1.Топливный бак
2.Топливный заборник с сеткой
3.Топливопроводы низкого давления
4.Ручной топливоподкачивающий насос
5.Фильтр тонкой очистки топлива + отстойник
6.Механический топливоподкачивающий насос
7.Топливный насос высокого давления (ТНВД)
8.Трубки высокого давления
9.Топливная рейка
10.Форсунки
11.Трубки обратной магистрали от форсунок и ТНВД
1.Топливный бак
Объём топливного бака
Kyron, Actyon, Actyon Sports -
75 л,
Rexton, Rodius –
80 л.
Топливо из бака благодаря разряжению в линии поступает в линию низкого давления через топливозаборник с сетчатым фильтром, где отфильтровывается крупный мусор.
Далее топливо через ручной подкачивающий насос поступает в сепаратор.
Сепаратор – это простая банка с двумя штуцерами, с датчиком наличия воды и небольшой сеткой. В сепараторе топливо меняет направление на 180 градусов и от собственной массы и от центробежной силы вода отделяется от топлива и скапливается на дне. От лёгких фракций защищает сетка.
Далее топливо проходит в
топливный фильтр тонкой очистки топлива, в котором находится фильтрующий элемент, биметаллическая пластина с шариком и пробка для слива воды.
Фильтрующий элемент задерживает частицы размером 1-2 микрона (0.001 – 0.002 мм), но не все. На 100% он задерживает частицы от 5 микрон.
Биметаллическая пластина служит своего рода термостатом при прогреве топлива. Когда в фильтре топливо имеет температуру меньше 50 градусов, оно после ТНВД и форсунок идёт не в бак, а в фильтр, где смешивается с небольшой новой порцией холодного топлива. Т.к. после сжатия в ТНВД топливо нагревается до высоких температур, то его тепло используется на нагрев свежей порции топлива. Когда топливо в фильтре достигает 50 градусов, то биметаллическая пластина закрывает канал для обратки и всё топливо после форсунок и ТНВД уходит в бак, охлаждаясь по пути.
В корпусе фильтра снизу есть полость, в которой скапливается вода, т.к. она тяжелее дизельного топлива. Отделение воды от топлива происходит также как в сепараторе. При превышении определённого объёма воды в сепараторе (или в фильтре) срабатывает датчик наличия воды в топливном фильтре и выводит индикацию на приборную панель. Это вовсе не означает, что водитель должен немедленно остановить автомобиль и начать сливать воду из фильтра и сепаратора, у него есть некоторый запас по времени, чтобы добраться до гаража или сервиса, где можно спокойно слить воду. Но если этого не сделать, вода превысит допустимый предел по уровню и в ТНВД может пойти вода уже в чистом виде, что приведёт к коррозии и износу всей аппаратуры. При срабатывании индикации наличия воды в фильтре Блок Управления Двигателем понижает давление в топливной системе и можно ощутить небольшое падение мощности двигателя.
Особое внимание необходимо уделить сливной пробке фильтра и сепаратора. У этой пробки пластиковая резьба. Если она будет повреждена, то в этом месте будет постоянно подсасываться воздух, что приведёт к поломке ТНВД и форсунок!