[Lunatic]

к особенностям строения также следует обратить внимание.
вал турбины вращается в подшипниках скольжения со скоростью от 50 000 до 180 000 об/мин.

подшипников три. два опорных подшипника и один упорный, который расположен ближе к колесу компрессора. подводящие масляные каналы для них очень маленькие и имеют в диаметре всего от 0.5 мм до 1 мм.
это накладывает большие требования при эксплуатации автомобиля.
если не прогревать двигатель в холодную погоду, то густое масло просто-напросто не будет продавливаться через эти каналы и не будет смазывать подшипник!!!

если сразу после активной езды остановить двигатель, то масло в каналах остановится и начнёт впитывать в себя температуру от нагретой части турбины. при превышении критической температуры масло начнёт коксоваться и со временем перекроет подачу масла к подшипнику.
плюс к этому при остановке двигателя турбина ещё по инерции вращается несколько секунд. масляный насос не качает, а турбина масло уже прокачала через подшипники и крутиться насухую.
непрогрев масла и резкая остановка двигателя – это резкое понижение ресурса турбины. подшипники начинают изнашиваться, и колесо компрессора начинает задевать корпус, при этом слышен повышенный свист от турбины.


турбина начинает гнать масло обычно, если вышли из строя подшипники или если в картере двигателя повышенное давление, например, из-за забитого канала вентиляции картера. тогда сливу масла из корпуса турбины есть помеха и масло начинает просачиваться во впуск и выпуск. начинает гнать масло – проверьте воздушный фильтр, трубки вентиляции картера на наличие грязи.

бывает, что повреждаются вакуумные трубки, тогда вакуумный насос начинает накачивать воздухом картер двигателя, что тоже приводит к увеличенному выбросу масла на впуск и выпуск.