Клуб владельцев SSANGYONG
SSANGYONG Club Russia. Форум SSANGYONG
 
Вернуться    SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум > SsangYong > Сервис SsangYong > Справочная

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.10.2011, 13:31   #18
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Прилично отличается и в положительную сторону.
Для топливной NA я отдельную тему создам.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 14:38   #19
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Продолжу.
Корпус ТНВД полностью наполнен дизельным топливом, которое смазывает и охлаждает внутренности насоса.
Привод ТНВД осуществляется от цепи ГРМ, которая работает в моторном масле.
Следовательно имеет место быть разделение двух сред: топливной и масляной. Для этого в корпусе ТНВД установлены два сальника. Один для каждой среды.
Между сальниками есть пространство, которое связано с атмосферой. Этот дренаж необходим, чтобы просочившаяся жидкость, чаще ДТ (оно под небольшим давлением), не поступало в противоположную среду, а уходило в атмосферу.

Если взглянуть на ТНВД на автомобиле, то иногда можно увидеть некоторое запотевание. Это нормально.
Ненормально, когда дизельное топливо обильно течёт из этого отверстия или когда повышается уровень масла в двигателе из-за забившегося дорожной грязью дренажного отверстия.
Дренажное отверстие находится аккурат под штуцером подвода топлива от фильтра тонкой очистки.
Изображения
Тип файла: jpg Сальники в ТНВД_1.jpg (30.1 Кб, 4145 просмотров)
Тип файла: jpg Сальник со стороны дизельного топлива.jpg (45.8 Кб, 4021 просмотров)
Тип файла: jpg Сальник со стороны масла.jpg (31.7 Кб, 4020 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус ТНВД с дренажным отверстием.jpg (44.3 Кб, 4075 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 18:00.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 17:48   #20
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Топливо под высоким давлением от ТНВД по стальной оцинкованной толстостенной трубке поступает в топливную рейку.

Топливная рейка - это толстостенный аккумулятор давления, в котором гасятся большинство колебаний давления.

На топливной рейке установлен датчик давления топлива. Это глаза ЭБУ в процессе регулирования давления топлива. Если датчик неисправен (КЗ, обрыв, снят разъём), то система прекращает регулировку давления топлива IMV-регулятором и работа двигателя продолжается в аварийном режиме. Напоминаю, что в аварийном режиме давление топлива (2100 бар) ограничивается аварийным клапаном на ТНВД и дизель начинает работать очень шумно с пониженной мощностью.

Далее топливо, проходя через гасящие колебания жиклёры, проходит по трубкам к форсункам. Трубки толстостенные оцинкованные и одноразовые. Но при соблюдении стерильной чистоты и некоторых правил монтажа их можно использовать пару-тройку раз.

На гайках трубок есть надпись, говорящая о применимости трубки к конкретному цилиндру. Например CYL 1-3 (для 1-го и 3-го цилиндров)
Изображения
Тип файла: jpg Схема.jpg (31.9 Кб, 4345 просмотров)
Тип файла: jpg Топливная рейка D20DT.jpg (27.1 Кб, 4236 просмотров)
Тип файла: jpg Топливная рейка D27DT.jpg (44.5 Кб, 4203 просмотров)
Тип файла: jpg Топливные трубки.jpg (39.1 Кб, 4236 просмотров)
Тип файла: jpg Топливные трубки_1.jpg (89.3 Кб, 4152 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 13.10.2011 в 17:59.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 21:59   #21
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию Как работает форсунка Delphi (Kyron, Actyon, Actyon Sports, Rexton, Rodius)
Ну вот, дошли и до неё.

Форсунка Delphi состоит из следующих элементов:
- корпус форсунки
- щелевой фильтр
Изображения
Тип файла: jpg Форсунка в разрезе.jpg (67.5 Кб, 1949 просмотров)
Тип файла: jpg Форсунка в сборе_1.jpg (22.4 Кб, 1015 просмотров)
Тип файла: jpg корпус форсунки.jpg (48.8 Кб, 4209 просмотров)
Тип файла: jpg щелевой фильтр_1.jpg (91.2 Кб, 4226 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 14.10.2011 в 10:34.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:01   #22
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
- электромагнит
- прижимающая пружина управляющего клапана
Изображения
Тип файла: jpg электромагнит_1.jpg (37.5 Кб, 1095 просмотров)
Тип файла: jpg Прижимающая пружина управляющего клапана_1.jpg (42.9 Кб, 1081 просмотров)
Тип файла: jpg электромагнит.jpg (37.2 Кб, 3980 просмотров)
Тип файла: jpg Прижимная пружина управляющего клапана.jpg (67.7 Кб, 3996 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:05   #23
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
- управляющий клапан
- корпус управляющего клапана
- распределитель
Изображения
Тип файла: jpg Управляющий клапан.jpg (18.4 Кб, 3785 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус управляющего клапана.jpg (53.2 Кб, 3759 просмотров)
Тип файла: jpg Распределитель.jpg (41.3 Кб, 3748 просмотров)
Тип файла: jpg Управляющий клапан и корпус_1.jpg (45.6 Кб, 791 просмотров)
Тип файла: jpg Распределитель_1.jpg (65.7 Кб, 3738 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:07   #24
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
- игла с пружиной
- корпус распылителя

D20DT (Kyron, Actyon, Actyon Sports) - Распылитель имеет 5 отверстий,
D27DT (Rexton XDi, Rodius)- Распылитель имеет 5 отверстий,
D27DTP (Rexton XVT) - Распылитель имеет 7 отверстий
Изображения
Тип файла: jpg Игла распылителя.jpg (22.1 Кб, 3673 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус распылителя.jpg (40.5 Кб, 3704 просмотров)
Тип файла: jpg игла с пружиной_1.jpg (27.8 Кб, 587 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус распылителя_1.jpg (60.6 Кб, 700 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус распылителя_2.jpg (56.0 Кб, 649 просмотров)

Последний раз редактировалось Lunatic; 14.10.2011 в 11:31.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:10   #25
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
- стягивающая гайка
Изображения
Тип файла: jpg Стягивающая гайка_1.jpg (53.2 Кб, 627 просмотров)
Тип файла: jpg Стягивающая гайка.jpg (20.0 Кб, 3636 просмотров)
Тип файла: jpg 10.jpg (23.6 Кб, 725 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:12   #26
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Теперь немного теории:
Чтобы форсунка начала впрыскивать топливо необходимо, чтобы игла поднялась. Для оптимальной топливоподачи и возможности обеспечить несколько впрысков за такт игла должна быстро подняться и быстро опуститься.
Напрямую управлять иглой (делать её якорем электромагнита) не представляется возможным, так как электромагнит должен быть большим, чтобы притягивать такую тяжёлую для него иглу.

Заботу по поднятию и опусканию иглы возложили на топливо, а точнее на давление, под которым это топливо находится.

В статике на иглу действует сверху давление топлива + сила от пружины, а снизу только давление топлива. Плюс ко всему давление снизу действует на узкое кольцо, а сверху на всю площадь поперечного сечения.
Что это даёт?

Вспомним школьную формулу, связывающую давление, силу и площадь.
Давление = Сила / Площадь (пример – с одинаковым усилием вбиваем гвоздь остриём или шляпкой вперёд. Где меньше площадь, там больше давление)
Как известно, движение происходит от силы, значит Сила = Давление * Площадь

На игле давление одинаково сверху и снизу, а вот площадь воздействия сверху гораздо больше, чем снизу. Плюс сверху давит пружина.
Всё это приводит, к тому, что игла с огромным усилием прижимается к распылителю.

Что надо сделать, чтобы иглу поднять? Надо просто сверху иглы убрать давление (площадь мы ведь не можем уменьшить).
Изображения
Тип файла: jpg Силы на игле.jpg (71.6 Кб, 1106 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:14   #27
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Вот именно и убиранием давления сверху иглы занимается управляющая система форсунки.

В статике давление из форсунки никуда не уходит (идеальный случай).

Начало впрыска:
1. На электромагнит подаётся напряжение.
2. Электромагнит быстро притягивает к себе управляющий клапан.
3. Клапан сообщает между собой слив в обратку (~1 бар) и камеру над иглой (~1600 бар).
4. Давление над иглой начинает падать, так как топливо уходит в обратку.
5. В распределителе есть жиклёры, которые не дают топливу быстро заполнить камеру над иглой высоким давлением. Создают задержку.
6. Давление под иглой ~1600 бар
7. Сила снизу иглы начинает преодолевать силу над иглой.
8. Игла поднялась. Начался впрыск.

Прекращение впрыска:
1. Электромагнит обесточивается
2. Управляющий клапан садится на место под усилием пружины
3. Через жиклёры топливо заполняет пространство над иглой
4. Давление над иглой повышается
5. Сила над иглой становится больше чем сила под иглой.
6. Игла опускается. Впрыск прекращён.


На заглушенном двигателе, когда нет давления иглу, прижимает только пружина. Это предотвращает подтекание топлива в камеру сгорания.
Изображения
Тип файла: jpg Корпус управляющего клапана в сборе (закрыт).jpg (63.9 Кб, 3794 просмотров)
Тип файла: jpg Корпус управляющего клапана в сборе (открыт).jpg (64.0 Кб, 3760 просмотров)
Тип файла: jpg Форсунка закрыта.jpg (36.8 Кб, 3766 просмотров)
Тип файла: jpg Форсунка открыта.jpg (40.2 Кб, 3741 просмотров)
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 22:17   #28
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Зазор между направляющим стержнем клапана и корпусом этого клапана составляет примерно 0.002 мм. (2 микрона)
Ход клапана составляет примерно 0.03 мм.

Клапан может потерять герметичность, а так же может заклинить в открытом или закрытом положении из-за грязного топлива.
Lunatic вне форума  
Старый 13.10.2011, 23:03   #29
MUSSOvod
Новичок
 
Аватар для MUSSOvod
 
Регистрация: 07.10.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 28
MUSSOvod Школяр
По умолчанию
можно я вставлю свои 5 копеек
MUSSOvod вне форума  
Старый 14.12.2011, 23:37   #30
Lunatic
Супермодератор
 
Аватар для Lunatic
 
Регистрация: 08.06.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 3,400
Lunatic Школяр
По умолчанию
Двигатель D20DT имеет следующие форсунки:
A6640170021 - Евро3 (номер управляющего клапана - 9308Z618C)
A6640170221 - Евро3 (заменяет 021-ю форсунку) (номер управляющего клапана - 9308Z621C)
A6640170121 - Евро4

Двигатель D27DT имеет следующие форсунки:
A6650170121 - Евро3 (номер управляющего клапана - 9308Z618С)
A6650170321 - Евро3 (заменяет 121-ю форсунку) (номер управляющего клапана - 9308Z621C)

Двигатель D27DT Евро4 и D27DTP имеют следующую форсунку:
A6650170221 (номер управляющего клапана 9308Z662B)

НОВЫЙ управляющий клапан 28239294 заменяет собой клапана 9308Z618С и 9308Z621C.
Клапан 28239294 с противоизносной обработкой, что существенно увеличивает ресурс форсунки по сравнению с дешевыми китайскими аналогами.


Возникающие вопросы задавайте в разделе "Сервис SsangYong"

Последний раз редактировалось Lunatic; 15.03.2012 в 12:19.
Lunatic вне форума  
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход