[Lunatic]

третьего положения нет

[Юрий А.]

Lunatic, РЕСПЕКТ и Уважуха))). Заглушил EGR (трубку до клапана) - машинка поехала.... без всяких турбоям, без чекоффф... прелесть))). И сразу вопросик - у нас тут было в Питере за +20. Змаетил - на хорошо разогретой машине в начале движения чувствуются совсем незначительные толчки при переключении в АКПП. Полагаю, что из-за тепла такое (в холод не было ничего). В связи с этим вопрос такой - достаточно ли основного радиатора охлаждения масла АКПП или поставить доп-но еще и выносной на лето, перед радиатором кондея, как советуют автоматчики. Летом жарким не поплохеет ли 6ступке совсем без него?

[Genna]

У меня тоже чек не горит а мультилок вылавливает ошибку 0400 неисправность клапана EGR если верить книжки)))

[d_r_u]

ну что я могу сказать о заглушке (нEGRа)))сразу о минусах---стал кушать соляру литра 3 не больше ,передачи чли длиннее и отпускает очень медленно ,стал громче работать двигатель теперь я его слышу и в салоне,добавлю (проблемы свакуумным модуляторам турбины)может из за этого у меня все не так как у всех.ну а теперь +++приёмистая почти не тупит хоть не страшно стало на обгон идти а это для меня очень главный плюс.все.кстате ставил пластину в егр.

[Юрий А.]

Странно - у меня наоборот расход уменьшился. Я заглушку не ставил - просто заглушил вакуумную трубку.

[Кайр0н]

способ только один, нужно из пивной банки вырезать и вставит заглушку, как показано на рисунке... клапан и вакумная система будет работат и не будет ошибок...

[kissdi]

Расскажу свою историю. Заглушил сразу две точки. Выдал ошибку 0400. Убрал заглушку со шланга. Ошибка пропала. ПОЕХАЛА СУПЕР!!! Разгон с 1000!!!! РАД!!! Прошел на радостях километров 500. ВСЕ НА УРА!! Но вдруг на обгоне хлопок….(думал глушитель рвануло)… Вроде нес чего.. не бензин вроде. И ЧЕК!!! Ошибка 1235. Снимаю крышку двигателя – сорвало шланг с который идет на EGR. А там маслице … Все поставил, затянул. ОПЯТЬ ОЖИЛА!!! Думал затянул плохо. Но через 20 км. Опять….. Протер, затянул. Хватило на 800 км. Теперь через каждые 800-900 км протирка- затяжка. Вот я и думаю…..
может колеса накачать?

Что может быть? Может масло отделитель?

[Lunatic]

модулятор турбины поменяй.

[kissdi]

Сообщение от Lunatic

модулятор турбины поменяй.

Если меня не подводит логика, то если глушить от EGR (например трубку), то она не влияет на его работу. (кроме ошибки), А если глушить отводящую трубку (жестянкой), то история та-же.

[liharly]

Логика дело такое..... вобщем чисти или меняй модулятор турбины, слушай гуру, сам так делал одно время, ммм глянька ещё воздушный фильтр.

[колюха]

Просто хочу поделиться своим решением вопроса.У меня евро 3. По поводу egr - сначала вырезал пластину из оцинкованного листа по форме прокладки только без отверстия посерёдке ,поставил вместо металлической прокладки на термостойкий формирователь прокладок под клапан egr.Поездил пару дней - всё в норме ,чека нет , турбоямя меньше, по ощущениям разгон пошустрее.Но потом вычитал на другом сайте ,что ставили заглушку так же как я но из алюминия м через некоторое время она прогорела НАСКВОЗЬ от температуры и давления выпускных газов!!! Решил перестраховаться и вырезал две таких прокладки из листа нержавейки 1,5 мм. И поставил перед поворотом трубки по переду и перед клапаном. Думаю достаточно.Нержавейка хорошо держит температуру.

[Bosha]

Коль, привет зёма, просвети пожалуйста, а почему ты просто вакуумную трубку не заглушил??7 я вот тоже хочу заглушить, но пока не решил как...

[Ross]

Сообщение от Bosha

Коль, привет зёма, просвети пожалуйста, а почему ты просто вакуумную трубку не заглушил??7 я вот тоже хочу заглушить, но пока не решил как...

Не рекомендую эту операцию!
Т.к. наш ДВС управляется электроникой (имеет следящие системы-PWM управление), то это приведет к появлению (отсутствию) стандартных сигналов с модулятора. Поэтому, Система управления ДВС - ECU (СУ ДВС) выдаст ошибку, что может привести в ограничению работы и выключению ДВС, появиться злой Chek.
Сейчас роюсь в умной книжке Руководство по экспл и техобслуживанию Кайрон (616 стр). Похоже выход только один-заглушить канал выпускного коллектора к клапану ЕГР.

[Скрипка]

Сообщение от kissdi

Если меня не подводит логика, то если глушить от EGR (например трубку), то она не влияет на его работу. (кроме ошибки), А если глушить отводящую трубку (жестянкой), то история та-же.

Вакуумные модуляторы засираются-после этого и срывает трубку от интеркуллера обычно.Так что лучше почисть их или купи новые,если лень чистить

[Bosha]

Сообщение от Ross

Не рекомендую эту операцию!
Т.к. наш ДВС управляется электроникой (имеет следящие системы-PWM управление), то это приведет к появлению (отсутствию) стандартных сигналов с модулятора. Поэтому, Система управления ДВС - ECU (СУ ДВС) выдаст ошибку, что может привести в ограничению работы и выключению ДВС, появиться злой Chek.
Сейчас роюсь в умной книжке Руководство по экспл и техобслуживанию Кайрон (616 стр). Похоже выход только один-заглушить канал выпускного коллектора к клапану ЕГР.

Согласен, модулятор застрекотал сразу, как я заглушил на клапан трубку, да и с прокладками стальными тоже вопрос ещё, наверно единственное разумное решение- эту вакуумную трубку надеть не на клапан егр а на какой-нибудь вакуумник от жигулей, что-бы примерно сопротивление соответствовало, тогда мозг будет думать что всё нормально...

[Bosha]

С другой стороны- разряжение идёт сразу одинаково на оба модулятора, соответственно сброс давления с турбины совпадает с открытием ЕГР, не просто так же они в паре работают....=(

[Lunatic]

На вход в модулятор воткните заглушку и всё. Чего вы мучаетесь-то??? Всё работает и ничего не жалуется.