[Мамин-Сибиряк]

я недавно видел в инете в каком то тесте, что на xx оборотах на подъемнике заднее колесо можно остановить рукой, но вот если поддать газу колесо вырвется

[Андрей-80]

Меня уже совсем запутали... Одни говорят, что только в режиме "авто" на зад передаётся до 50% кр.момента, другие говорят наоборот, что при блокеровке зад гребёт сильнее!
Даваёте уже определимся, когда на заду момента больше? Или может одинаково?

[NorthSpirit]

Сообщение от Андрей-80

Меня уже совсем запутали... Одни говорят, что только в режиме "авто" на зад передаётся до 50% кр.момента, другие говорят наоборот, что при блокеровке зад гребёт сильнее!
Даваёте уже определимся, когда на заду момента больше? Или может одинаково?

О-ДИ-НА-КО-ВО.
Забудьте про то, сколько там передается в процентах. Передается столько, что способно сорвать в букс задние колеса, а это уже более чем достаточно. Причем неважно Авто или Лок режим. Ну и напоследок: режим Лок не влияет на проходимость, он влияет на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля на скользких (грязных, рыхлых, наклонных...) поверхностях.

PS: Крик души - давайте уже завязывать о том, сколько тяги в процентах передается на заднюю ось. Нет такого измерения, а то что есть придумано маркетологами, дабы более эффективно отбирать бабосики у граждан.
Вот ответьте на вопрос: сколько тяги в % передается на передние колеса НА, в случае если у вас МКПП и вы забираететсь на холм, "играя" приэтом сцеплением.

[Валера К]

Ни разу не включал блокировок, но машинка прёт по умеренной грязи, причём достаточно уверенно, просто по этой дорожке сувался на Лансере(мицубиши пер. привод), на Актиоше попёрся я туда после дождя, резина сразу замылилась и так получилось что я передком попал в одну колею а "кормой" в другую, что поразило машинка прёт как танк даже в таком режиме, ехал под углом градусов 30-40, ну немного боком, выехать из колейности невозможно , крути рулём не крути в любую сторону, так и прёт боком, передок в одной колее , задок в другой, так и выезжал , задом оттуда, после поимки двух щучек, главное идти в натяг, и акселератор трогать в случае крайней необходимости, или когда уже не хватает тяги в вязком грунте, или перед локальным подъёмом после лужи, в общем всё на чувстве говен, в целом остался доволен, жду снега, есть пару мест для теста, надеюсь не очень мудрёно написал.

[чарли]

на штатно установленной Кумхо не стоит такие подвиги совершать,в июне в подобной ситуации был:пока Ланцер на галстуке тащил всё было хорошо,как отцепил "груз" НА сразу шлифовать начал-правда на локе назад выехал быстро,без MUDовой резины в каки больше ни ни...

[Валера К]

Зубастая резина крайность, а вот цепи на передок мона приобресть если в ***** лесть :-)

[SasGr]

Мда, пора такие вопросы заносить в FAQ, как работает ПП, особенности эксплуатации.

1. Если машина стоит на ровной поверхности, сцепление всех колес одинаковое, то тогда при полном сжатии муфты (если считаем, что она не проскальзывает) на задние колеса передадутся 50% момента. А т.к. у нас машина переднеприводная и муфта не идеальная, то передается до 50%.
2. Если одно переднее колесо провались в яму, а задние колеса находятся на твердой поверхности, то на задние колеса будет передаваться 100% (погрешности и трения в расчет не берем), т.к. передние колеса будут вращаться в воздухе, а весь момент будет передаваться на стоячие колеса. Если провалимся задним колесом, то все 100% момента пойдут на передние колеса. ЕСП при этом выключено.
3. ну и пошли всякие варианты, едем в горку передом\задом и т.д.

Муфта сжимается путем подачи на нее управляющего сигнала. Чем дольше этот сигнал воздействует на муфту, тем сильнее она сжимается (используется ШИМ модуляция).

На локе\авто в среднем и при различных вариантах передается управляющий сигнал (заполнение) от 3 до 25 % от максимально возможного (постоянная единица). На локе (по моему мнению) ЭБУ передает немного больше энергии в начале движения. На мах. режимах (буксуем и педать в пол) сказать кто лучше сложно (мне машину стало жалко )

Прямой зависимости (даже косвенной, но подтвержденной) от передаваемой энергии муфте и степени сжатия этой муфты (или как популярно говорить "передающий момент", хотя это не правильно, т.к. условия исследования специфические) --- НЕТУ.

[чарли]

...в общем новичкам внимательно читать мануал по теме вкл лока ПП и не парить себе мозги на предмет проходимости НАшего кроссовка...

[NorthSpirit]

Полностью поддерживаю.
А если кто застрял, то снять на видео и выкладывать сюда вместе с вопросами "тут крутится, а тут не крутится, почему?"

[Влад-Саратов.]

Вот тут немного удивила беспомощьность ПП на каптиве. смотреть с 2.50 минуты http://www.youtube.com/watch?v=aiWtSUNcB60
__________________

[finn48]

тут не беспомощность, это резина такая

[listen78]

Да уж, странный какой то тест драйв на такой то резине.

[mixagen]

Тест-драйв как раз нормальный, показывает на что стоковый автомобиль способен. Машина тяжелая, длиннобазная, свесы, особенно передний, слишком велик, им легко упереться в препятствие. Кстати Каптиву очень хаяли за слабую внедорожность. А резина замылилась и все, на такой только по шоссе, впрочем наша стоковая такая же.

[NorthSpirit]

Сообщение от Abi

Просто читал вроде здесь на форуме или еще где, что ПП у НАс срабатывает если машина еще двигается, а если уже стоит - то не включится, пока не сдвинешся чуть-чуть.
Неужели я неправильно понял работу ПП?

Немного не так. У ПП есть небольшой глюк (или же защита, кому как...)
Для его проявления необходимы 3 условия:
1. Машина стоит
2. Режим 4wd lock включен
3. Передние колеса имеют низкое сцепление с поверхностью (или одно вывешено совсем), но при этом зад обеими колесами стоит на хорошей поверхности.

При таком стечении обстоятельств, при попытке тронуться, передок начнет пробуксовывать до того как машина сдвинется, и в этот момент мозги машины отключают сигнал на муфту. Так работает защита.

В такую ситуацию можно попасть, например, заехав мордой в сугроб.
Выход прост - при маневрировании/вылазания из засады не включать режим 4wd lock. В режиме авто ПП отработает на 100% и намного лучше.

[Сергей г.Киров]

Это никакой не глюк а просто начинает пробуксовывать муфта, а вот секунд через тридцать такой пробуксовки включается защита отключается полностью задний мост и загорается красный чек полного привода.

[NorthSpirit]

Сообщение от Сергей г.Киров

Это никакой не глюк а просто начинает пробуксовывать муфта, а вот секунд через тридцать такой пробуксовки включается защита отключается полностью задний мост и загорается красный чек полного привода.

Да, а то я чего то сослепу на оссцилографе не заметил. Да и долю секунды я, видимо, с тридцатью перепутал. Беда однако...
А если серьезно, описывайте полностью, что происходило и как вы наблюдали за полным приводом. Пока этого нет, то прошу: не надо ваше эмоциональное восприятие выдавать за реальность.

PS. Полный привод НА я тестировал во всевозможных условиях и могу сказать, что он работает на предельных возможностях. Для проходимости не хватает только клиренса и межколесной блокировки. Все остальное от либо от нехватки опыта, либо заблуждения от бреда менеждеров.

[Андрей-80]

Сергей г.Киров Т.е. по вашему 1000Нм не могут одно колесо прокрутить???
А в режиме "авто" муфта почему-то не пробуксовывает.