[Andr72]

Iom, не издевайся. Выложи НАши болт и шайбу, раз в 10 стр полезно.

[zOn]

Lom, а что не так?
Проблема в том, что в магазе мне не сказали даже его парнамбер. Так отбрехались что "кажется от Лансера старого".
Если ты знаешь размеры этого болта, то я скажу - он или нет.
По памяти:
диаметр шайбы - 33 мм
расстояние от головки до начала резьбы - 45 мм (или 49 мм)
диаметр болта (по резьбе измерял) - 11,5 мм

у нашего болта смог замерить только длину (81 мм вместе с головкой), диаметр шайбы (32 мм), диаметр болта (11,5 мм по резьбе).

вполне достойная замена я считаю.

Андр, я наш болт и шайбу сам прекрасно нашел в каталоге.
Задача была найти ВНАЛИЧИИ, т.к. сроки ограничены.
Может кто не согласится, что Лансер более распространен (и его запчасти), чем Санёк?

[Андрей Козьмин]

Саша, я видел это уже. идея не плоха. проблема в чем? переделывать мне -хрен соберешь сразу много штук. делать по одной под заказ -дорого. я, конечно, могу это сделать, но опять же хотя бы с десяток сразу.

[Искендер]

Да я как бы обдумывал это,решение но на будущие,щас то пока рано заморачивается,пробег небольшой.

[zOn]

v-saven, т.е. без доработки напильником не встанет?

[v-saven]

Я написал ПОДОБНЫЕ, имелось ввиду схожей конструкции. Подбирали из того что было в магазине, упаковку выкинул даже не знаю от какого авто был болт, может быть и эти были. Без доработки шайбы из комплекта и эксцентрика самого болта не встаёт в посадочное место балки. У моих диаметр был миллиметра на 3 больше.

[lom.47]

Видео от искендер.
(Александр, что сам то не выкладываешь?)


Добавил в техничку.

[lom.47]

По опыту рекомендую
MY003 - масленка M6x1-180град Toyota - 10 руб.
Они из нержавейки, плюс
242904142 колпачок пресс-масленки - 2 руб..

[vlad_sam]

Процесс замены начался с грубой ошибки: заказал вместо оригинала Febest, сэкономил чуть больше 500 руб. Как же клял себя за этот поступок… А по сути: несмотря на совпадение основных размеров, Febest значительно отличается от оригинала (хотя по фотографиям в интернете это не особенно заметно).
СБ_1.jpg
СБ_2.jpg

А съёмник был заказан за ранее, под оригинал.

Приспособление.jpg

В итоге выпрессовывал старые быстро, а вот установка растянулась на два дня.

Выпрессовка_1.jpg
Оснастка не подходит, пришлось изобретать из того, что нашел в гараже. В начале запрессовки никак не получалось задать правильное направление сайлент-блока, в результате его постоянно перекашивало. После пары часов упражнений, как-то удалось начать запрессовку правильно. Но дальше другая беда постигла: запрессовал на половину, а дальше никак. Практически угробил оснастку, а толку чуть… Начал мерить размеры старого и нового и выяснилось, что новый имеет диаметр 40,25 мм, а старый 40,2. Плюс ещё нет нормальной «приспособы» и опять время идет, силы тают, а толку нет. Помогло прогревание газовой горелкой до хорошей температуры. Второй стороной решил заниматься на следующий день. Вечером взял мелкую шкурку и за пару часов убрал лишние 5 сотых мм. На следующий день прикупил длинный болт диаметром 12 мм, высокую (миллиметров 30) гайку, доработал кольца разной высоты и за пару часов справился со второй стороной.
Конечно, столько проблем я сам себе создал неправильным заказом, плюс сказалось долгое отсутствие практики. Всё раньше делал сам на Жигулях (даже цепь менял протяжкой!). Но Жигулей нет с 1996 года… Потом старенькая БМВ. На ней тоже много чего делал, например кольца на поршнях менял, колпачки маслоемные и много чего. А вот с 2000 года работ резко поубавилось. Пересел на японцев праворуких. Для чего написал? Просто пояснить, что кое-что умею делать руками.
Ещё одно замечание: встречалось утверждение, что замена плавающих СБ не влияет на развал-схождение. В моём случае это не так. После работы обратил внимание, что колёса стоят опять (как после замены поперечных тяг) неправильно. Пришлось регулировать с бечевкой и отвесом. Вот только развал уже не так успешно менялся. Во вторник планирую посетить специалиста.

[lom.47]

Добавим видео от Искендер.


Про упорный подшипник очень толково придумал.

4slnqff3jtz7d8m5.jpg
bu00.jpg
Подшипник упорный шариковый одинарный 8202
Технические характеристики
Номер (по ГОСТ) : 8202

Импортный аналог : 51202

d - диаметр отверстия тугого кольца, мм : 15
D - наружный диаметр свободного кольца, мм : 32
T - высота подшипника, мм : 12
d1 - наружный диаметр тугого кольца, мм : 32
D1 - диаметр отверстия свободного кольца, мм : 15,2
r - размер монтажной фаски, мм : 1
Масса, кг : 0,05

[Андрей Козьмин]

Володя, я где то писал про упорный подшипник -я пробовал совсем недавно. получилось легче, но один раз -подшипник развалился при этом. возможно это -случай, но -как факт.

[ridik]

Сообщение от Андрей Козьмин

возможно это -случай, но -как факт.

Это случай. Я пользуюсь съемниками с подшипникоми - пока только резьба на болтах не выдерживает. С подшипниками всё ОК.

[Андрей Козьмин]

следующий раз проверю еще раз.

[ridik]

Андрей Козьмин, у меня серьезные
IMG_20180516_132742.jpg

[lom.47]

Добавим видео от Искендер.

[chemist]

Нашел у себя 8204К. Думаю, что больший внутренний диаметр не критичен.

По 3 мм на сторону не так уж и много.Когда натяг сделается при выпрессовке,гулять не будет.Просто сначала отцентровать более менее.

[Андрей Козьмин]

идея хорошая. под нее надо всего то переделать саму оснастку и добавить шайбу толстую опорную. вопрос -а надо? ведь меняем сайлент раз в жизни.если есть желающие -я, конечно могу такое соорудить -станет, возможно, многоразовая, но дороже.