|
Новичок
Регистрация: 15.02.2023
Адрес: Верхняя Пышма Свердловской области
Сообщений: 8
|
Доброго всем дня! Вливаюсь в компанию Рексоводов G4. Машинку приобрел в начале февраля. 2019 год, комплектация Heritage. Покупал по объявлению на Дроме, машина была в Находке, я - в Екатеринбурге.
Таможня пройдена в ноябре 2022 года, пробег на момент покупки 66 тыс. с небольшим. По сайту корейской таможни пробился, все совпало. В Екб машина шла своим ходом, перегонял приятель. Не без приключений, но об этом позже.
О машине. Цвет - белый перламутр, салон черный. Комплектация заявляется как максимальная, но у корейцев почему-то одна и та же комплектация на разных машинах может отличаться по наполнению. У меня нет люка, нет шторок на задних дверях, 5-ти местная. В остальном есть все, что по этой комплектации заявляется. Почему-то большинство продаваемых Рекстонов идет с одним ключом (в объявлениях очень редко попадаются машины с двумя ключами). Может быть, они второй ключ прячут где-то в салоне? Никто не сталкивался?
По приезду машины отключил мочевину (об этом в приключениях), установил фаркоп. По фаркопу не все сразу получилось, искал долго, прошарил все объявления по России, в наличии ни у кого нет. Случайно разговорился с приятелем, пожаловался на ситуацию, и он поделился интересной информацией. Оказывается, в Екатеринбурге есть контора, которая изготавливает фаркопы (именно изготавливает) под любую машину с установкой и выдачей необходимых документов (паспорт ТСУ, сертификат, документ на право проводить работы по установке ТСУ). Время изготовления с монтажом
- от 5 до 10 часов в зависимости от конструкции машины. Созвонился, приехал, показал машину, договорились о времени, и теперь на моем авто стоит ТСУ. Цена вопроса - 18 т.р. Считаю, более чем приемлемо. Кстати, они еще изготавливают защиты картера. Цена - 6,5 тыс. за деталь ( могут быть защиты из 2,3,4 и более деталей).
Теперь о приключениях. Во время перегона где-то в районе Хабаровска умерла система впрыска мочевины. Температура была ниже -30 градусов, вылезло сообщение о том, что через 800 километров машина не заведется. Борткомпьютер показал низкий уровень мочевины, хотя перед выездом из Находки бак был заправлен полностью, а его должно хватать примерно на 10000 км. Приятель в панике звонит, не знает, что делать. Решили купить в Хабаровске канистру мочевины и долить. Сделали, ничего не поменялось. Решили, что замерз датчик уровня. Совместно приняли решение ехать дальше, не глуша машину, по пути в населенных пунктах поискать возможность заехать в теплый бокс и отогреться. Оказалось, та еще проблема! Пока Юрка ехал, я искал во всемирной паутине, кто в тех краях может отключить мочевину, тем более, что все равно собирался это сделать по приходу машины в Екатеринбург. Нашелся только один человек в Улан-Удэ, который согласился взяться за это, но ценник озвучил 45 т.р., мотивируя тем, что этих машин в тех краях никто не знает. Забегая вперед, скажу, что ни в одном городе по пути следования никто с подобными машинами дела не имел, и никто далее в Иркутске, Красноярске, Новосибирске помочь не решился. Юрчик между тем где-то перед Читой нашел-таки теплую стоянку, за ночь отогрелся, уровень стал показывать, но ошибка по работе системы осталась. Добрался до Читы, там нашел какого-то мужичка, который подключился со сканером и выяснил, что неисправна форсунка впрыска - не работает подогрев, низкое сопротивление форсунки. Машину заглушили, ошибку сумели сбросить, но при запуске ошибка вылезла снова. 800 километров к тому времени уже были пройдены, и дальше машина не глушилась до прибытия в Екатеринбург.
Тем временем я искал в Е-бурге, кто сможет отключить мочу. Та же история - никто этих машин не знает, какие софты нужно заливать - представления не имеют (отключение имеется ввиду программное).
И вдруг в Челябинске находится фирма, где именно для Рекса G4 писали софт и знают эти машины!
Счастье есть! Юрик приехал в пятницу около 12 часов дня, я тут же созвонился с Челябинском и через 20 минут уже был в дороге. Приехал, меня встретили, заглушили машину, скачали родной софт. Где-то часа полтора или чуть дольше писали новый софт, залили, и....НИЧЕГО! Ошибок сканер не видит, все чисто, а запуск заблокирован! Пробовали и так, и сяк, имитировали другие ошибки - бесполезно! Пришлось заночевать в Челябинске, благо Ильдар (парень, который мной занимался) помог найти жилье на сутки.
На следующий день пляски с бубнами продолжились, но результата так и не добились. Ильдар связывался с кем-то из программистов в Германии, там сказали, что нужна коррекция контрольной точки - своего рода ключ для запуска нового софта. Такая штука выглядит как обычная флешка с записанным кодом (или программой, тут я не силен). Надо заказывать в Москву, придет через неделю. Решили обратно залить родную версию и отправить меня домой до прихода корректора. Залили, но после запуска двигателя вылезла надпись, что система мочевины будет проверяться каждые 50 километров.Как это будет выглядеть - ни я, ни Ильдар не знали, поэтому просто поехал домой. И буквально километров через 10 после выезда из Челябинска, т.е.как раз через 50 км, обороты упали до 1500 и скорость до 50 км/час. И все! В этом режиме пилил до дома (пригород Екатеринбурга, Верхняя Пышма) 4 часа.
Дома сын подключился с EML 327, ошибка скинулась, машина завелась, но тут же снова появилась надпись о 50 километрах. В общем, неделю ждал, пока придет корректор контрольной точки. Пришел. Ильдар приехал из Челябинска ко мне в Верхнюю Пышму, снова запустили процесс - и ОПЯТЬ НИЧЕГО!
Ошибок нет, но запуск заблокирован! Ильдар связался с каким-то испанцем, у того была похожая ситуация, он ее как-то разрешил. Пока ждали от него ответа, Ильдар поехал обедать, а я залез под машину, посмотреть на эту форсунку - и вот оно! Провода, подходящие к ней, висят в воздухе! Как такое могло случиться - загадка, все это защищено рамой. Провода глухо заделываются в корпус форсунки,
пришлось поломать голову, как их вернуть на место. В итоге нашел тонкие саморезы, вкрутил их до упора в отверстия для проводов, сел мультиметром - 9 Ом, короткого замыкания нет, обрыва тоже. Прикрутил к саморезам "сопли", соединил их с "родными проводами, позвонил Ильдару. Он уже пообедал, быстро приехал, подключился, убрал ошибку - все заработало!!! несколько раз глушили, заводили, опять глушили - все работает! Ильдар пошел что-то подправлять в новом софте (все происходило на родном софте), у меня сын садится, заводит машину - ошибка снова появляется! После этого полтора часа плясок - результата нет, все как раньше! Ильдар разводит руками, говорит, что он сделал все, что мог. И добавляет, что теперь система пишет про ПЕРЕГРЕВ форсунки, а не про низкое сопротивление. Я хватаю чашку со снегом, лезу под машину, выдергиваю форсунку из глушителя, сую ее в снег, попутно замеряю сопротивление - 10 Ом, 5 минут форсунка сидит в снегу, после этого Ильдар повторяет процедуру снятия ошибки - ВСЕ ПОЛУЧАЕТСЯ!!! Не дыша, заливается новый софт - и УРА, ЗАРАБОТАЛО!!! Работает до сих пор (тьфу-тьфу). Физически убирать бак и трубопроводы буду ближе к лету. В общем, совет тем, кто думает отключать мочу - делайте это на исправной системе! Ильдару от меня огроменный респект!
На первый раз все. Да, кстати. По запчастям кроме Экзиста есть контора Plentycar.ru, неплохие каталоги, предлагаются неоригиналы наравне с оригинальными запчастями, расходники все есть.
|
Rexton G4
))
Линейный вид
