Не заводится Actyon Sports, D20DT
 

А я не знаю, что и думать. Машину купил в феврале 2012г. Началось с того, что с наступлением холодов около -15 не завелся. Поставил электрокотел минут на 40 и завел. Затем грел по 2-3 часа, пока блок не разогревался до 60 градусов, а потом ехал. Думал, что форсунки, снял обратку со всех четырех и вывел в один шланг; крутил 15-20 сек -за это время натекло всего 8 грамм соляры. Начал проверять свечи накала через 12ти вольтовую лампочку- на всех 4 горят хорошо. Поменял шланги от ТНВД до фильтра, поставил бензостойкие и на хорошие хомуты одел. Вобщем без трех-четырех часов подогрева котлом завестись не могу. Может кто-нибудь поможет советом?

Надо наверное,то что залито в баке,поменять на нормальную соляру:)

поехал на диогностику там показало 10 неисправностей и все по двигателю мне сказали что это может быть и не твои неисправности скорее всего они еще с кореи пришли но там видимо их исправили но не обнулили и поэтому комп выдает неисправности а так на них актион не то что бы ехать заводится бы не мог

И куда же ты подключал лампочку? :D
Походу ты проверил подходящее питание к свечам. Возьми мультиметр и прозвони свечи напрямую.

И не мешало бы подпись поставить...

ну да, надо прибором проверять каждую свечу, а не подход питания к ней. А на приборной панели на заведенном двигателе спираль не горит? Если нет, тогда не свечи нифига. Я со свечками уже сталкивался.

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил.
Сгорело 2 свечи. Вчера купил свечи черные, а уменя стоят желтые, Когда выкрутил свечи- обнаружил на них кусочки как-будто грязи. Буду менять.

Так может подскажешь - можно свечи черного цвета совмещать с желтыми, чтобы не менять все 4?

да мне кажется разницы нету, ну я поменял все 4 чтобы не заморачиваться. три целые оставил в запас.цена одной у нас 650 рублей.

Чёрные,с зелеными стыкуются,желтые- с белыми.Так вроде

И снова Я. Вчера поменял все 4 свечи.Через три часа пошел заводить- не завелась, загорелся датчик влагоделителя, ABS, EBD. Снял на ночь аккум. Утром снял топливный фильтр, все слил с него и закачал по новой. Час прогрел котлом- завелась и они не загорались. Вечером спустя три часа "опять 25"- не завелась и загорелись ABS, EBD. Еще у меня после накачки груши через 3 минуты она становится мягкая. Я поставил фильтр БОШ, заместо пластмассовых шлангов поставил резиновые. Осталось только в капот целовать.

не стоит на счет капота. Та же история найду причину отпишусь.

И снова я. Машина испытывает мое терпение- подойду к ней и думаю"заведется или нет?" Бывало сутки стояла и заводилась без проблем, глушил и сразу же заводил опять-фиг! не завелась.Так же пробовал заводить через бутылку- плохо, но завелась. Заглушил- соляра с обратки вытекает (должно ли так быть или нет). Также прокачивал грушей- в районе ТНВД что-то щелкнуло, пошел гул и завелась с пол-оборота. Проверил форсунки- снял общий шланг с обратки, крутил 15 секунд и натекло 5 кубиков со всех четырех. Думал что ТНВД плохо выдает рампу: открутил гайку на форсунке, прокрутил стартером-соляра распыляет метра на два. После недельной стоянки начал заводить, провел целый день-раз 15 заряжал аккум, прокачивал рампу-к вечеру завелась. Застучал гидрокомпенсатор с левой стороны возле турбины под крышкой клапанов и пошел черный дым. Я заглушил, позвонил в сервис-сказали, что не надо было глушить, а нужно было нагреть градусов до 60 и подержать педальку газа 10 минут 2000 оборотов. Но она уже не заводилась. После залес в ТНВД, открутил редукционник в нем не было поршеня (только одна пружинка).Узнавал, редукционный и обратный клапан отдельно не продается только с насосом за 35000 тыс.руб. Может кто знает как работает обратный клапан? Снял обратный клапан, так как грушой прокачивал вручную вся соляра сливалась в бак (только я не знаю как должно быть). Может кто-нибудь скинуть фото в разрезе ТНВД, как оно работает и есть ли там сеточка тонкой очистки (где находится)? Еще после долгого вращения стартером начинает гудеть рампа и слышен звук, как-будто топливо куда-то сливается. Двигатель трясется работая на холостых, раньше такого не было.

Надо-бы нормально посмотреть что мозг видит

У меня тоже каждый запуск лотерея 1 форсунка льёт давление падает и заводится раза с 20 если-бы не автозапуск продал давно а так жить можно

Юра, посмотри тему http://syclub.ru/showthread.php?t=171

Если проблема в ТНВД, то попробуй сними ещё аварийный клапан на ТНВД.
Под ним маленькая резиночка. Найти не могу тему, но там бывает резинку повреждает и она начинает пропускать высокое давление. Описанный тобой шум в рейке об этом говорит. Сам не пробовал, но говорят резинка та подходит от набора для вазовского карбюратора.
А щёлкать может только регулятор давления IMV

Сегодня снял аварийный клапан, в носике поменял маленькое резиновое колечко. Поменял заново шланги от фильтра до ТНВД. Стал подкачивать грушой-первый оборот начинает схватывать и дальше ничего, и так несколько раз. От фильтра до ТНВД поставил "жигулевский" пластмассовый фильтр, опять стал подкачивать грушой- топливо уходит на глазах. Прочитал, что можно снять фишку с IMV, тогда прокачается и заведется(кто знает так ли это?)

Ох,...................!!!!!!, ну братец, и потратил ты нервов! Извини за ОФ, но не посочувствовать не мог!)) В двигле не шарю, могу только поддержать морально!)Держись, всё будет в ёлочку!

Сегодня снял фишку с IMV, прокачал-не завелась!!!!!!!!!!!!!!!!!! Все догадки и варианты исчерпаны. Может быть конченный насос?

Позавчера сделал диагностику сканером, выявлено:
Сбой 1 и 3 форсунки. Выкрутил, отдал на диагностику (сказали, все нормально-чисто).
Слишком большой зазор коленчатого вала (посмотрел- он был чистый, думаю надо ли менять)
В работе датчик детонации дает сбой и дает сбой контроль максимального давления топлива.
Замыкание в цепи датчика давления топлива.
Сбой работы датчика скорости. Это все показал сканер, я думаю все ли это надо менять?

У меня был случай - заклинило IMV. Снял, а там поршень не двигается, стоит в закрытом состоянии. Пошевелил, он с шелчком открылся. До сих пор стоит, пашет. Но опять же, если у тебя схватывает, может завоздушивание. Могут потребоваться минимум два аккумулятора, пока выгонишь воздух. Я долго стравливал с помощником. Один крутит стартер, второй откручивает поочередно трубки высокого давления.

Загляни сюда http://www.syclub.ru/showthread.php?t=171 , здесь Лунатик все подробно и доходчиво разжевал.

Скажика милый человек, ты когда свечи менял, топливные трубки откручивал?

YURIK1 написал Слишком большой зазор коленчатого вала (посмотрел- он был чистый,
Как понять это изречение?Наверное зазор датчика коленвала с маховиком при мкпп и диском при акпп?

Слишком большой зазор коленчатого вала, т.е. за маслянным фильтром стоит датчик коленвала. Вот сканер и показал большой зазор/код неисправности 0336/, вроди этот датчик отвечает за открытие форсунок и если большой зазор между датчиком и маховиком он не заведется. Так ли это?

Возможно вся причина там, но только растояние от датчика до маховика ни кто из нас ,вас не менял, надеюсь.То есть его не трогали.Само расстояние измениться не может.Я посмотрел бы состояние проводки идущей к датчику и сам разъём причем тщательно.Датчик изготовлен так что ломаться самому там не чему.Только механические повреждения.

как работает этот датчик кто знает

Этот ДПКВ-обычный элктромагнит,а по сути главный датчик любого современного движка-именно без его показаний ни один движок не сумеет узнать,в какое время впрыснуть топливо.Этот э/магнит реагирует на изменение магнитного поля в том месте к/вала,где есть выемка(ослабляется магнитный поток-ЭДС прерывается).Любой датчик ЭБУД может рассчитать и по теоретическим показателям аварийно с выскочившим Чеком придать жизнь мотору.Без датчика к/вала не может-да там и ломаться-то нечему...Скорей всего в проводке дело"от" или "к"-это если ДПКВ не доказал свое алиби:335:.Как проверить?На ЭБУ возле аккума скидывай разъем А,на нем отыскиваешь зеленый А60 и фиолетовый А39-между ними должно быть какое-то сопротивление,допустим 20 Ом.Бесконечности быть не должно!!!Далее там же находишь желтый А20-чтоб он давал ноль(коротко!!!)на массу,а с этими двумя предыдущими обязательно НЕ ЗВОНИЛСЯ!Удачи
Ой,у тебя Спорт-ЭБУ в ногах правого переднего кресла,прости,дружище

Кто знает почему на форсунки не идет питание? Сегодня знакомый автоэлектрик проверил их прибором и сказал ,что все в норме, но вот питания на форсы нет; и проверил датчик коленвала-вроде тоже все нормально.

Если нет информации с датчика коленвала нет и активации форсунок.

а как сделать чтобы дадчик коленвала заработал

какие надо смотреть провода

датчик установлен за стартером левее.К нему идет пучек проводов сверху из пучка от форсунок.Датчик установлен на блоке то есть на чугуне а не на аллюмин коробке.
А так то сканер тебе в помощь.

Сегодня снял регулятор IMV, очистил сетку от мусора (металлической стружки на ней не было). Пошевелил поршень-двигается. Но как должен работать не знаю. Поставил на место. Крутанул стартером, вроде схватил и заглох. Крутил, крутил, больше не завелся. Сделал тест форсунок со шприцами: со 2 форсунки с обратки вытекло 2 грамма, остальные сухие (почему???).
Снял ЭБУ, сам разбирать не рискнул. Отдал в мастерскую, но там отказались проверять, т.к все швы на нем герметичны. На сегодня вопрос с ЭБУ не решен.
Кто подскажет как разобрать рампу ( из чего она состоит)?. Как можно подать ток на форсунки, чтобы они постоянно были открыты (или ток подается только с коленвала)?
Рад бы сканер в помощь, но у нас нет специалистов. Поэтому все своими силами и вашими советами.Всем благодарен.

Все парень смотри компрессию

а причем компресия когда у меня форсунки не открываются

У тебя машина не заводиться а про форсунки токо сканер скажет.

И как ты узнал что форсунки не открываются.?

А я потерял ключ. Сделал дупликат со слепка дверного замка за 1000 руб. И завелась. А все потому, что при установке сигнализации сняли чип с ключа и установили в блок сигнализации.
Сообщение от YURIK1 в теме проиммобилайзер

А про это ты почему умалчиваешь сдесь