[capten]

соотношение 0,25 - 1,25 соответствет заполнению около 17%, по моим замерам заполнение было и больше. Но загнать машину в режим максимальной блокировки муфты сложновато. И, уверен, надо обязательно учитывать механическую составляющую. Лично я эти импульсы воспринимаю как контрольные, проверочные.
Примерно так - TCU подал управляющий импульс:
-если идёт процесс пробуксовки, муфта зафиксировалась шариками и передаёт тягу до прекращения пробуксовки.
-если пробуксовки нет - она тут же и разблокировалась.
По моему вполне логично. В условиях, когда вероятность пробуксовки повышена - TCU увеличивает частоту управляющих импульсов

[SasGr]

Повтори еще раз и другими словами

Требуется пояснение, как работает ПП: даем напругу, муфта сжимается, шарики блокируют привод после прокручивания колеса. Снимаем напряжение, шарики что делают? Размыкаются и отключается ПП или шарики на месте и передают момент на задние колеса? И до какого момента они сжаты?

Надо будет достать цифровой анализатор сигналов, чтобы записать точные состояния муфты при различных положениях газа\скорости.

[capten]

ок. но только завтра. уже глаза закрываются

[NorthSpirit]

Ребят, чой-то вы с импульсами периодическими перемудрили имхо. У меня при измерениях был либо четкий постоянный сигнал, либо пусто. возможно в режиме "пусто" и подается периодический сигнал, но он, скорее всего, действительно диагностический. Пробуксовку мозги определят по датчикам скоростей на колесах, муфта им для этого без надобности.
Кстати, еще открыт вопрос - какого напряжения достаточно для максимального сжатия муфты? И возможна ли полная блокировка муфты, даже если на нее подать максимальное напряжение? Скрипка вот сделал кнопочку для подачи 12 вольт на муфту, а эксперименты на сухом асфальте проводить отказывается, блондиночку бережет

[SasGr]

Т.к. ты смотрел при развертке в несколько мс, то у тебя видны только первая модуляция сигнала. А если взглянуть с более большим масштабом, то можно будет увидеть серию из нескольких пачек (5-6), а если взять еще большее время развертки, то увидим еще один уровень модуляции управляющего сигнала.
Вот, примерно накидал:
ШИМ.jpg

Только я сейчас заметил, что допустил небольшую ошибку. На средней диаграмме сине-фиолетовое обведение должно обводить 1 импульс, а не всю пачку. Вот именно последнюю диаграмму ты и видел на своем осциллографе.

[PortalX]

А в повортоах в режиме АВТО и в LOCK подается напряжение на муфту, или пропадает. К чему спрашиваю, если в АВТО тоже подается, значит по скользким зимним дорогам можно всегда ползать в ЛОКе без боязни за ресурс муфты, наверное...

[PortalX]

Подумал, и сам себе отвечу : На некоторых електрогидравлический муфтах есть постоянный преднатяг в 10% ВСЕГДА. И ездят. Так что, если наша муфта не нежнее тех, то вопрос снимается

[SasGr]

Дополню твой ответ: блок не знает о повороте, т.к. ЭУР стоит не на всех машинах. На трассу не выезжал, поэтому эксперименты ставил до 30 км\ч. При этом в режиме авто пульсация шла и на прямой и при небольшом повороте. Но величина была иногда совсем небольшой, 1 всплеск на 3-5 сек.

[capten]

Есть такое дело. Меня тоже напрягало, что напряжение на вольтметре иногда пропадает. Думал контакт плохой. Причем при выезде на трассу с увеличением скорости всплески появлялись всё реже и пиковое напряжение было всё меньше. Хотя здесь могло уже скорострельности вольтметра не хватать. Но закономерность прослеживалась чёткая. Забуксовал передок - сразу сработка на муфте. И чем быстрее, тем меньше напряжение на муфте в нежиме Авто. А в локе пиковое напряжение, то есть заполнение от скорости не зависит. Чем сильнее жмёшь на газ, тем больше блокировка. Специально и на первой, и на второй и на третьей передаче пробовал. Только на третьей быстро на авто перескакивал, уже скорость великовата.

[NorthSpirit]

Сообщение от SasGr

Меня огорчает то, что импульс блокировки (не считая то, что при блокировке не постоянные +12, а дополнительно модулируются с каким-то заполнением) дается прим. на 0.25 сек, а 1.25 сек муфта разжата.

Все равно ничего непонятно. Откуда вывод про такую длительность импульсов??? Например при разгоне или при затяжном подъеме в крутую горку, когда газ нажат на 40-60%, муфта сомкнута все время.

[SasGr]

Из показаний осциллографа , видео номер 3.
Газ конечно по полной не давил, но чисто визуально разницы между немного газа и на 1/3 не заметил (особенно на локе).

[Скрипка]

Братцы,наша муфта сделана с этой вонючей скважностью лишь для того,чтоб в грязюке не обкакаться-т.е.имитация межосевого дифа.Вот для этого и придуманы все эти пУльсы и скачки с фронтом.И именно потому невозможна полная блокировка муфты-сломает ее нахер!!!И перегрев с защитой от оного именно для этого-не чешите репу!Я писал как-то,что нажал случайно кнопку 4WD у себя на доработанном ПП,проехал в районе 20 верст.пока не обнаружил это дело,метнулся щупать муфту-холодна как нерожавшая девка!!!Да,ехала очень жестко и поворотов слабо слушалась-ну как положено на жестком ПП классики!Короче-час подключения муфта ПП к 12 В выдерживает точно!Но на асфальт не полезу гарцевать-я блондиночку люблю больше бабы,честно-честно!

[sergkuz]

Значит, форумчане-однополчане, осциллограф для анализа работы AWD вовсе не нужен. Поставил я сегодня на силовые провода муфты светодиод на 12 в, как оказалось он прекрасно все показывает. Денег 30 рублей, 15 диод+15 1,5 метров провода, времени - пайка проводов к диоду 3 минуты, монтаж на автомобиль 10 минут в узел под порогом, который в теме про доработку указывал Скрипка.

Очередной тест получился спонтанный, но очень даже информативный, правда снял на телефон. Выкладываю ролики, не поленитесь, посмотрите все, специально для скептиков ролик №6.

Вылезла еще одна интересная особенность, система ПП в авто режиме даже на заглушенном двигателе совершенно по разному ведет себя. При небольшом уклоне в режиме авто на стоящем авто уже есть сигнал на муфте, но он пропадает при включении лока. Если уклон большой преднатяг на стоящей машине есть и в локе и в авто (не снято). От педали сцепления ничего не зависит

1. В горку


2. С горки


3. На заглушенном моторе


4. Тряска


5. Рядовая езда


6. Ошибка

[sergkuz]

По шестому ролику - если на этот же участок где сидел в ошибке я заезжал с твердого на локе и без остановки двигался то ехал на локе без проблем, пока не останавливался, после остановки тронуться можно было только в авто.

[abond]

Классное видео!Более менее понятно как работает муфта. При уклонах и раскачивании авто сигнал идет от G-sensorа по CAN шине. (ИМХО)

[sergkuz]

Сообщение от abond

При уклонах и раскачивании авто сигнал идет от G-sensorа по CAN шине. (ИМХО)

Если ехать по асфальту равномерно на любой скорости в режиме авто индикатор молчит, но когда появляются неровности при сохранении остальных условий начинает мигать индикатор.

Но у меня оригинал, и из датчиков вместо трех как у вас, только датчик продольного ускорения. По мануалу датчиков рысканья и бокового ускорения у меня нет.

[abond]

Не важно какая коплектация,важно что 4WD. Датчик продольного ускорения( по анг. мануалу G-sensor)

И хотя он вроде как для ABS, но и на работу ПП оказывает влияние.Другого объяснения не вижу