Тоже не езжу по городу и пробкам, поэтому автомат предпочтительнее. А с учетом круиза, вообще шик, он ещё и сам притормаживает на спусках с переходом на пониженную и также в гору выбирает оптимальный режим согласно выбранной мною скорости движения. "Вкалывают роботы, счастлив человек" песня из к/ф "Приключения Электроника"
он ещё и сам притормаживает на спусках с переходом на пониженную
а вот здесь и кроется подвох, если круиз отключить и ехать на передаче - расход будет равен 0, а на нем все таки присутствует,так что нужно выбирать варианты.
а вот здесь и кроется подвох, если круиз отключить и ехать на передаче - расход будет равен 0, а на нем все таки присутствует,так что нужно выбирать варианты.
Зато можно не следить за скоростным режимом и не бояться выстрела ручного радара. Везде есть свои минусы и плюсы, кто что выберет!
Не хотелось бы видеть "богатенького буратино" в теме о ремонте АКПП!
я больше 2-х,3-х лет на машине не катаюсь,был случай когда я машину с пробегом в 20 тыс. уже продавал. А за это время врядли что то может случиться с коробкой,да и вообще сейчас нормальные автоматы видимо по старинке опасаетесь.
__________________
SY NA бензин АКПП сейчас в активном поиске не смотря на кризис)))
Насчет экономии - это сомнительный, но факт. 0,5 или 1л максимум на 100 км. - это сущая мелочь. Хотите экономить - езжайте на автобусе, вот там экономия...
__________________
Из Казахстана New Actyon (2013), Бензин, 2.0л, 149 л.с., AWD, Серый. АКПП. пробег > 51000км
Насчет экономии - это сомнительный, но факт. 0,5 или 1л максимум на 100 км. - это сущая мелочь. Хотите экономить - езжайте на автобусе, вот там экономия...
Вот это верно, я не понимаю смысла в такой экономии.
Расхода 0 при движении накатом не может быть физически, просто родной бортовик его не учитывает, а мультитроникс показывает.
Насчет экономии - это сомнительный, но факт. 0,5 или 1л максимум на 100 км. - это сущая мелочь. Хотите экономить - езжайте на автобусе, вот там экономия...
я имел ввиду об экономии при покупке.Ради экономии полтишка готовы помучится.
__________________
SY NA бензин АКПП сейчас в активном поиске не смотря на кризис)))
Добавлю свои пять копеек.
Раньше ездил только не механике, застрял на Актионе и понял, что АКПП для бездорожья ну совсем не годится, машину враскачку из ямы не поднять.
А вот на дальняк с автоматом одно удовольствие. Правда за него приходиться платить. Пару литров солярки сверху.
Моё твердое решение следующая машина: если джип - то МКПП, если пузотерка - АКПП
Агрегат под названием «Система контролируемого вращения» (Controlled Rotation System) отличается от традиционной «механики» более простым дизайном, меньшими размерами и... полным отсутствием зубчатых шестерен.
Изобретатели из Эйндховена заявили, что их детище способно стать новым словом в автомобильной промышленности и не только – трансмиссия может быть использована в других отраслях, а также в велоспорте. Собственно, оттуда она и пришла – четверке инженеров пришла в голову мысль ее конструкции, когда они увидели, как велосипедист Энди Шлек на Тур де Франс потерял велосипедную цепь в решающий момент переключения передач. «Тогда мы подумали, что должны положить конец зубчатым колесам», — говорят изобретатели двойного слайд-механизма, в котором все зубчатые колеса, обычно используемые для передачи, заменяют два диска.
После разработки прототипа для велосипедов изобретатели приступили к автомобильной версии. Первый прототип для автомобильной промышленности имеет габариты 30х22х18 сантиметров. Система, как утверждается, наиболее эффективна при использовании в электромобилях, потому что электрический двигатель может работать на постоянных оборотах.
Система не имеет зубчатых шестерен, а использует два диска, которые приводятся в движение ременной передачей. С помощью управляемого с компьютера гидравлического масляного насоса и так называемых «слайдеров» диаметр рабочей поверхности дисков, по которой движется ремень, увеличивается и уменьшается, в результате чего вращение ускоряется или замедляется, обеспечивая смену передачи.
Почему МКП не в почете?
Линейный вид
