[Max787]

Сообщение от VLAD-D

Посту 196. Max787 при таком движении ты наверняка пожалел, что кнопки ЛОК, ЕСП не на руле, а где то под рулем. По крайней мере у меня такие мысли возникали когда экспериментировал подобным образом.

Пожалеть не пожалел,но мысли были.
Однако,что может показаться неким просчетом в эргономике,может на самом деле быть весьма разумным решением.
В основном данные кнопки включения/выключения у кроссоверов и не только находяться именно там,где у НА.В этом месте очень мала вероятность случайного нажатия клавиши.
На руле было бы конечно очень удобно,но это бы не исключало вероятность случайного включения/отключения функций ESP и блокировки ПП.
А по сути самими клавишами мы пользуемся редко.
Возможно было бы разумным данные кнопки вывести в район клавиши БК.Было бы наверное удобней,да и случайно нажать в этом месте кнопку маловероятно.
Но имеем то,что имем.Нужно привыкать.

[Anton42]

Сообщение от Андрей-80

В каком режиме буксовали?

Полный привод лок.

[Андрей-80]

Сообщение от NorthSpirit

Андрей-80, на 1:20 обычная диагональ и сначала пошло крутиться левое заднее колесо. Посмотрите в этом же ролике на 3:30 - синхронный старт переда и зада.

Один раз у меня получилось тронуться синхронно обоими колёсами, но я стоял на мокрой глине, я так понимаю, если у задних колёс сцепление лучше, то они из-за этого с запозданием трогаются.

[Сергей г.Киров]

Для Андрея-80 смотри тему самодельная до работка ПП.

[rost]

Сообщение от Андрей-80

Что ж хорошего в том, что зад вообще не буксует при троганье?
Там где любая машина с ПП трогается и едет Актион зарывается на месте!
То, что зад не буксует - это говорит о том, что там момента с гулькин нос. Не может муфта заблокироваться без пробуксовки, а она в режиме ЛОК не допускается! - Супер система, мне нравится!

Скорее сначала блокировка, а потом букс. Пробуксовка - это следствие.

[rost]

Сообщение от NorthSpirit

Понимаете, я специально брал и двигатель и кпп такие, чтобы не буксовать, а ехать. На сухом асфальте я не буксану даже если сильно захочу. Да и Лок на асфальте включать незачем. Вот выпадет у нас снежок, попробую в нем побуксовать.

Наверняка и по асфальту буксанет. Заявленные 100кГ/м момента, передаваемые муфтой
- это около 1тонны тяги на на задних колесах.

[NorthSpirit]

Автомат не дает это сделать. Только если совсем скользко и в горочку тогда еще можно буксануть.

[rost]

На Кайроне 5ти ступка позволяет, на НА, действительно тупят мозги, но можт это и к лучшему. Ни к чему эти эксперименты с такой тягой, да и пробег у меня всего 800км.

[bogdanoff]

Очень интересная и в принципе понятная тема. Спасибо ребятам за интересные факты. Хочу поделиться своими наблюдениями.
В рождество не поленился и загнал своего Санька на поле в снежную целину. Снег сырой, плотный, на улице 0 градусов. Великолепно ползает по снегу глубиной до половины колеса. Но было бы все не так интересно, если бы не удалось застрять (сделано нарочно на включенном лок,т.к. знал, что под снегом глубокие колеи). Так вот, у меня вращались переднее правое и заднее левое колесо(сел на пузо), независимо от включения кнопки Loc. Выехал благодоря лопате.
Вчера вместе с женой решили вновь проверить внедорожные свойства нашего актиоши. Тоже самое поле со снежной целиной, только снега в этот раз побольше было, но более рыхлый, температура -22°С. Итак, включил кнопку Lock заранее, проехал около 100метров и полез в сугробы. Прополз порядка 60 метров и застрял (сел на брюхо),не доехав до дороги метров 7. Дальше наблюдаю: Lock включен, переднее правое буксует, заднее левое только подает признаки что хочет провернуться. Отключаю Lock переднее правое продолжает пробуксовывать, но при этом начинает буксовать и заднее левое. Выехал опять таки при помощи лопаты. После на дороге пробывал со стоянки сразу буксануть. Следы от пробуксовки остаются на этих же колесах, как с включенной, так и с выключенной кнопкой Lock. В связи с этим вопрос:
передается ли крутящий момент на другие колеса?
возможно ли на наших машинах, чтоб все 4 гребли одновременно?
нужна ли вообще эта кнопка Lock?

[Кузовщик]

bogdanoff ESP есть ?

[bogdanoff]

Нет, машинка без ESP.

[NorthSpirit]

Все четыре и крутятся. НО, так как нет блокировок межколесных дифференциалов, то в случае пробуксовок зачастую крутятся менее нагруженные колеса, по диагонали. Если есть ESP, то она помогает, имитируя межколесную блокировку. Но ее возможности, конечно, несравнимы с настоящей механической блокировкой.

[Бародач]

Можно планетарку в редукторах заварить , тогда все 4 вращаться будут

[Hotdad]

Напряжение на муфте надо измерять обычным стрелочным вольтметром. Что вы с осциллоскопами своими колбаситесь ? Постоянная времени стрелки ~десятых долек секунды, т.е. того же порядка, что и электромеханическая постоянная времени срабатывания муфты. Стрелочным прибором вы будете видеть реальную напругу, поджимающую шарики. Осциллографом вы видите в том числе и "испытательные" короткие импульсы, они нужны контроллеру дабы проверять как себя чувствует муфта, в том числе и её температура измеряется так же во время этих тестовых посылок, которые вам сбивают синхронизацию и видите вы чёрти чо.
PS. Холодно , поэтому даже не просите, сам туда не полезу сейчас ни за что

[NorthSpirit]

Интересно, что же это за импульсы? Как по ним можно что-то проверить? Да и синхронизация не сбивалась вроде как.

[Hotdad]

Судя по осциллограммам, что вы тут нарисовали, они есть. На испытуемую катушку подаётся короткий импульс напряжения(короткий настолько, чтобы катушка "ничего не успела сделать"), по форме тока вычисляется индуктивность и активное сопротивление катушки. Может подаваться пачка импульсов и результаты измерений суммироваться(усредняться), дабы повысить точность и избавиться от наводок. Далее из активного сопротивления можно узнать температуру катушки, из реактивного - положение сердечника ну или механическую исправность катушки. Подробности мне не ведомы, что там они выуживают из этих импульсов. Но факт в том, что МЕХАНИЧЕСКОЕ воздействие катушки на муфту будет как раз соответствовать показанием простейшего стрелочного вольтметра(ну или амперметра, но его надо включать последовательно, что просто неудобно), а в показаниях осциллографа народ здесь просто запутался

[SasGr]

Ну кто знаком с осциллографом, того диаграммами не испугаешь

1. Сделайте среднеквадратичное усреднение показаний осциллографа с окном в секунду и получатся результаты китайского мультиметра.
2. Импульсы которые тестируют муфту пробегают где-то в 1-2 секунды. При движении они просто не существенны, показания осциллографа они не собьют и на среднее значение они не влияют. Т.к. импульс в десятки микросекунд на общем фоне бездействия муфты можно сказать что они ничто.
3. Первые 20 мин эбу ПП отключает муфту по косвенным данным (нагрузка, газ, скорость и т.д.), а только затем начинает следить за сопротивлением муфты. Ибо не понятно состояния проводов, контактов и сколько на них теряется ни кто не знает.
4. по поводу реактивности: при исследованиях я не заметил частых бросков в "минус"...