[Серега47]

Автомобиль брал из Корее, Actyon Sports 2010 года, вчера машина пришла в Питер, забрал, заправился на Лукойле, через 30 минут загорелся "Чек", после проехал еще около часа, доехал до магазина, заглушил, после начал заводить, не заводится, раза с 10-го завел, после в течение дня заводил раза с 5-го. Доехал до дома, утром начал заводить, завелся нормально, "Чек" не горел, поменял воздушный фильтр, вечером поехал на яму масло поменять, проехал метров 300 до ямы, машина заглохла и больше не заводилась. Проверил форсунки на обратку, вторая льет, отвез в ремонт, после ремонта поставил, поменял топливный фильтр, завелась, поехал прокатиться на радости, загорелся "Чэк", я себе поставил "мультроникс", но он ничего не показал, приехал домой, заглушил, опять завел, завелся без проблем, "Чэк" исчез. Вчера опять выскочил "Чэк" и бортовой компьютер выдал ошибку - 1254 - Давление в топливном аккумуляторе, максимальное - неисправность/ошибка IMV, заглушил, попробовал завести, не завел, сбросил ошибку компьютером, завел, после опять заглушил, завел только со второго раза. Причем заметил, "Чэк" загорается когда двигатель прогревается до нормальной температуры. Сегодня опять, когда прогрелся двигатель, загорелся "Чэк", машина стала тяжело ехать, в горку меня даже Камазы обгоняли, после выскочила ошибка 401 - Управляющий клапан EGR - ошибка/низкий уровень. Поехал на СТО (Два дракона), по дороге мой стальной конь начал глохнуть на холостом ходу и, в конце концов, перестал заводиться совсем, остальную часть пути доехал уже на эвакуаторе. Приехал на СТО, поменяли клапан ЕГР, три форсунки нахрен, поставили новые, влез в долги, уже последние деньги отдал, но на этом все не закончилось... с новыми форсунками продолжалась такая же история, как только он прогрелся опять начал глохнуть на холостом, полезли всякие ошибки, слетели прошивки форсунок. После долгих мучений остались две ошибки, 1257 и 0148, спецы СТО так и не смогли с ними разобраться, тем более они с Евро 4 еще не сталкивались. И вот уже почти неделю они не могут с ним разобраться. Про ошибку 148 сказали что нужно на машине более 50 км/ч поездить для обучения МDP, а по 1257 не разобрались, проверили ТНВД, стружки нет, чистое. Выручайте, кто может что подсказать?

[Серега47]

Сегодня звонили из сервиса, сказали что они зашли в тупик. Возможно новые форсунки умерли, может проблема в ТНВД, давление то есть, то нет, хрен знает. Вообщем завтра везут форсунки в Делфи сервис, выяснять причину. Уже накаляет эта неопределенность.

[Kammerton]

Надо бы регулятор IMV проверить. Может его клинит.
Еще есть клапана аварийный и у подкачивающего насоса, которые тоже может заклинивать в открытом или закрытом положении.

[медведев]

у меня пока тнвд не перебрали не завелась. как только новые поставили форсунки завелась но глохла. потом в тнвд лазили, рем комплект брали и чего то там чинили. а ошибки так и не считали, не один сканер не цепанулся.

[Серега47]

Да, похожая ситуация, на сервисе тоже на ТНВД думают, но нужно исключить все варианты.

[Kammerton]

И исключите подсос воздуха и забитый фильтр!

[Серега47]

Вообщем новые форсунки уже умерли, они были все забитые, т.е. вся проблема из-за топлива, нужно менять форсунки, промывать всю систему, менять топливный фильтр, а там посмотрим что получится. Уже весь в долгах, сейчас опять ищу деньги на ремонт форсунок.

[Скрипка]

Серега,не паникуй!Не могли новые форсы так быстро умереть!!!ТНВД смотри внимательнее-там наверняка мусор на одном из клапанов или регуляторов!!!Не спеши!Ты ж не занимался насосом,а пора-найди эту вонючую соринку в насосе!!!Она там что хочет-то и делает.Удачи

[Серега47]

Форсунки проверили на стенде, они не рабочие.

[Скрипка]

Да не могли они так быстро сдохнуть!Там тоже мусор,вот и "подвисли"клапаны на форсах!Не траться напрасно,промывай все четыре и ищи мусор где.Лучше конечно всю топливную промыть..вот "Лука"тебе каку подкинул...

[Серега47]

Уже пробовали промывать, клапана поменяли, не помогло, только переборка или новые, сказали что в них столько всякой дряни. Топливную будем промывать. Что не совсем верится что в Питере есть такое хреновое топливо, возможно пока она шла с Кореи ее по пути какой-нибудь дрянью заправили, не знаю, уже пожалел что взял, брал в помощь дачу строить, пока одни мученья, дача стоит, все деньги в ремонт машины.

[Серега47]

Поставили вчера отремонтированные форсы, завели, топливо пустили чистое из канистры, он поработал и начал на низких оборотах глохнуть, сканер показывает низкое давление, проверили форсы на слив, они вообще не льют. Думают причина в ТНВД, то что он мог тоже от плохого топлива пострадать. Есть у кого мысли по этому поводу?

[Серега47]

Сообщение от Скрипка

Серега,не паникуй!Не могли новые форсы так быстро умереть!!!ТНВД смотри внимательнее-там наверняка мусор на одном из клапанов или регуляторов!!!Не спеши!Ты ж не занимался насосом,а пора-найди эту вонючую соринку в насосе!!!Она там что хочет-то и делает.Удачи

А как клапана посмотреть, нужно ТНВД снимать и разбирать?

[Kammerton]

Проверь редукционный и аварийный клапаны. http://syclub.ru/showthread.php?t=171
Они снаружи ТНВД и снимать ничего не надо.

[Скрипка]

А канистра выше ТНВД была или ниже?Если ниже-тогда смотри мусор в клапане редукционном на подкачке-насос низкого давления не прессует соляру в высокую часть потому,что сливает ее через дыру между соринкой и седлом клапана,потому и "пустой"насос в высокой с рампой вместе...Скорее всего именно здесь,проверяешь так-поднимаешь канистру выше ТНВД и пускаешь.Если завел и не глохнет(канистру не опускать!!!),то причина именно в мусоре на редукционном(т.е. магистраль низкого давления внутри ТНВД).Этот прием для того удобен,что исключает все остальные ненужные попытки и варианты допустим,с ИМВ,аварийным-клапаном...Найдешь обязательно,в тебе под завязку настоящей технической злости!Удачи

[Серега47]

Машина на СТО, они по ходу не знают где редукционный клапан. Он на ТНВД?

[Серега47]

Пока все безрезультатно.