[Petyunya]

Сообщение от Sova -=(()v())=-

Так вот после этой заправки машина у меня впервые не ехала!

Я уже давно заметил, что на ЛУКОЙЛе Василий Алибабаевич завелся и бадяжит топливо ослиной мочей. Может не повсеместно но мне "везло" на плохую саляру.

[Sova -=(()v())=-]

Евро 5 не всегда хорошо. Надо уточнять, добавляют ли они в неё что-нибудь для повышения смазочных свойств.

[Docent]

Много в Москве встречал ЛУКОЙЛпо франшизе(не оригинал)Вот здесь смотрим оригинал http://www.lukoil.ru/back/azs/azs.asp?tab=1&regionid=36

Как отличить фирменную (брендовую) АЗС?
У всех вертикально интегрированных нефтяных компаний существует своя сбытовая сеть АЗС, но, к сожалению, встречаются и АЗС, незаконно использующие чужой товарный знак.

В названии фирменной АЗС, как правило, присутствует имя «материнской» компании. Например: ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» АЗС №517 или ООО «Сибнефть АЗС Сервис» АЗС №19. Это обязательно находит своё отражение, как в кассовом чеке, так и на информационном стенде АЗС.

Важным источником информации о владельце АЗС является информационный стенд на входе либо около окошка кассы, а кассовый чек, являющийся фискальным документом, в обязательном порядке содержит наименование компании – владельца АЗС.

[Rafar]

Сообщение от Sova -=(()v())=-

Евро 5 не всегда хорошо. Надо уточнять, добавляют ли они в неё что-нибудь для повышения смазочных свойств.

На АЗС работают люди, не понимающие в этом ничего и, и это главное, просто не владеющие информацией. Надо паспорт качества смотреть. Или перестраховываться - добавлять самому присадки, предназначенные для улучшения свойств, в том числе и смазывающих.

А верить на слово "дяде Васе", который работает на АЗК кассиром (или заправщиком) и "все знает".... Ну каждый сам решает для себя.

[Dedok]

Сообщение от Belorusso

...При том, что начиная с евро3 цетановое число должно быть не ниже 55...

Может кто из спецов прояснит ситуацию про цетановое число сколько всё таки должно быль. Когда пробовали производство биодизеля то цетановое число должно было быть 54-56. А сегодня заправляюсь на "РОСНЕФТЬ" в паспорте 51,4 цетановое, посмотрел на Луке 49, с копейкой, а гадаем, мля расход большой.

[finn48]

я на расход никогда не жаловался... но хз что с цетановым числом. надо съездить глянуть

[sva]

Сообщение от Docent

а кассовый чек, являющийся фискальным документом, в обязательном порядке содержит наименование компании – владельца АЗС.

совершенно верно - смотри кассовый чек. Горьковка - в Москву - 2-3 км. Лукойл. Не франшиза, оригинал. Машинка прет, как истребитель на полосе. а вот 2 км мкад - вроде тоже
Лукойл, прожиги через 250 км.

[yura1974]

Посмотрите ТУТ

[finn48]

получается если у луки цетановое число 49, то предельная температура
фильтруемости до -26?! можно сделать вывод: у зимнего ДТ должно быть меньше цетановое число (ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВУ ДЛЯ ХОЛОДНОГО и АРКТИЧЕСКОГО КЛИМАТА)

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40.

При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.
В некоторой степени цетановое число зависит от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики). Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива.

[finn48]

нашел паспорт ДТ-5 Луки:


все равно в нормы по цетановому числу вписывается

[Atlant]

Как они тут намудрили предназначено для авто экол. класса 5,само топливо 1 класса
вид 2.Внизу написано Заключение сответ СТО...........")): и классу 5.дак какого оно класса.У нас на АЗС есть колонки на которых написано:класс 5 класс 2 класс 3,кто мне сможет обЪяснит какой класс лучше 2 или 3 с такой маркировкой с ума можно сойти.

[finn48]

экологический класс лучше 5, а класс топлива лучше 1

[Atlant]

На трассе 5 класса нет, есть 2й и 3й классы,какой лить?

[Rafar]

Кстати, господа, в паспорте смазывающая способность снижена по сравнению с нормой СТО. Это важно!!!!

Евро-5 - экологический класс. Для вас самый важные показатели: ЦЧ, температура фильтруемости, смазывающая способность, содержание воды, содержание серы. Ну и еще наличие моющих присадок, что в любом случае есть очень хорошо.

Т.е. у Локойла все здорово, кроме смазывающей способности (это касается конкретного топлива, на который выдан вышеприведенный паспорт!)

[finn48]

согласен с Rafar, по этому когда народ заправляется у Луки, то потом говорит что звенит движок, а когда заправятся на Роснефти то звук пропадает, там смазывающих больше, но экологический класс ниже

[Belorusso]

А вот интересный момент вкрался:

Мурзилка говорит, что "Производитель/импортер рекомендует использовать только дизельное топливо ЕВРО, производимое в соответствии со стандартом ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004). В случае эксплуатации автомобиля с применением топлива иного (худшего) качества, производитель/импортер не гарантирует работоспособности силового агрегата и не несет ответственности за любые последствия возникающих неисправностей."

При этом Лукойл, как и ТНК, не заявляют соответствие этому ГОСТу:
http://www.kortes.com/products/metodology/SOT.pdf.
У Лукойла ЭКТО производят по СТО 00044434-007-2006,
у ТНК ДТ производят по СТО ТНК-ВР 004-2008.

Наверное их СТО даже строже ГОСТа.
Но что на это скажет любой юрист, случись кому-нибудь оспаривать скажем проблемы с топливной аппаратурой, имеющему на руках чек с надписью ЭКТО и т.п. ??..

[Rafar]

Весь фокус в том, что у Лукойла топливо стабильного качества, в отличие от Роснефти, в которой до недавнего времени можно было нарваться на что угодно. Дело в том, что НПЗ Луки достаочно современные (в отличие от Роснефти). Так что для дизеля я не вижу альтернативы Лукойл в нашем регионе. В Москве попроще, там есть всякие ВР...


Я просто добавляю присадки от ликвимоли при каждой заправке, хотя можно добавлять каждые 2000 км. Прикаждой заправке либо - Diesel Systempflege, либо - Diesel Schmier-Additiv.

После смены топливного фильтра - Super Diesel Additiv

Продукты ликвимоли дорогие достаточно, но качественные. Можно и подешевле что-нибудь найти.