Сделай сам
 

Господа! Предлагаю сюда скидывать ссылки на фото отчеты доработок своими руками.
По возможности буду обновлять первый пост, дабы потом не искать.
Мне кажется это очень удобно.

Статьи с фото по снятию/установки бамперов, подрулевых переключателей,
внутренних панелей авто SY Actyon и др.
Двигатель.
Изготовление адаптера масляного фильтра.

Шасси.
Замена задних, плавающих сайлентблоков

Кузов. Навесные части кузова.
Установка защитной сетки. Фотоотчет.
Фаркоп своими руками для New Actyon
Закрываем на зиму радиатор
Накладки на пороги\рамка номера
Пороги боковые с креплениями New Actyon (SYMAS), артикул AKORSIDE
Газовые упоры капота. Чертеж№1(верх) Чертеж№2(низ)
Альтернативное крепление запаски. Чертежи.

Салон. Электрика.
Разборка панелей торпеды
Установка автомобильных чехлов своими силами (автопилот)
Катафоты в задний бампер
Замена цвета подсветки приборов
Подсветка порогов
Альтернативная линзованная оптика
Подсвечиваем кнопки салонного плафона
Разбираем Supervision, меняем стрелки с красных на белые.
Кожаный руль на NA original своими руками!!!
Крышка пола в багажнике

Мультимедия. Автозвук.
Установка кнопок мультимедийного управления на руль
Интернет в Ruili RL-917
Сабвуфер в запасное колесо
Сабвуфер в правое крыло (стелс)
Не стандартное подключение USB-разъема к штатному ГУ
Установка камеры заднего вида + парктроников (с 27 поста)
Фотоотчет по установке саба, колонок и усилков

Другое.
Рывковый трос своими руками
Установка автомобильного автоматического огнетушителя «Допинг-2»

Накладки на пороги, мой вариант очень простого и эффективного решения проблемы царапин и потертостейhttp://syclub.ru/showpost.php?p=202028&postcount=364

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Снимаем защиту если стоИт еще или пока. На радиаторе в нижнем углЕ краник ( к левому колесу).Открываем резьбовую ЗАТЫЧКУ на расширительном бачке.И на несколько оборотов откручиваем своими очумелыми краник. При этом если горячий отодвигаем торс в сторонку предварительно подставив тазик напротив дырочке под краником. То что она там есть сам видел. И что самое интересное вот через этот такой маленький краник и такую маленькую дырочку сливается УСЕ без остатка - даже из блока. Дальше еще проще. Закручиваем краник ( маленький) и ставим воронку ( большую) в сравнительно большую дырочку бачка. Заливаем примерно 4.9 -5.1 литра жидкости предназначенной для охлаждения. Не перепутайте. Закрываем крышечкой. И включаем стартер - ждем. Потом опять ждем до тех пор пока не прогреется . Поворачиваем ключ в исходное положение. ( Можно не вынать). Аккуратно открываем ЗАТЫЧКУ доливаем закрываем и УСЕ.

Нет смысла выкручивать шланги что бы все слилось.Примерно вытекло 6.5л. Не думаю что 500мл. как то повлияют на 7.5л залитых.На сервисе у ОД спрашивал - за замену 1500р. С жижей. Работы 20мин.Пробка не будет так как есть обратка воздуха.Не на всех авто это предусмотрено. Что лишний раз говорит о том что даже такие мелочи предусмотрены. Еще один+.

Прокачка гидрокомпенсаторов.
Вставляем или скрепку или любую проволку стальную в отверстие на головке компенсатора. Опускаем в масло и несколько раз сжимаеми отпускаем . 4-6 сжиманий и как новый.

гидронатяжитель переделка на механнику.
 

Всем привет.Наверное эта тема уже поднималась не раз и про переделку гидронатяжителя грм,но всетаки может комуто лениво искать тему и так освежим;вопщем девайс для кайрона 230,но впринципе для актиона он ничем небудет отличатся ,почему пришел к такому девайсу нужно было исключить неисправность натяжителя и бряканья цепи на горячем моторе невлизая глубоко в мотор,вопщем после установки ничего неизменилось,но так как бренчать стало после смена масла было принято решение поменять вязкость путем сгущения,бренчание исчезло,вопщем всему виной была муфта сдвига фаз.\к холодному бряку на НА неотносится.\ну вот и решил вдруг комуто понадобится ,если есть вопросы спрашивайте.
Единственное слабое место ентой чтуки гайка вернее ее резьба нужно обязательно герметизировать.

Стяжка для разборки стоек амартизаторов
 

Всем привет ,наверное все знают что разборка стоек при смене ,опор,пружин,амор.,имеет ряд неприятных моментов,один из них это стягивание пружин,много лет пользовался стяжками .очень коварные штучки,но вот покумекав а может гдето подсмотрел,вопщем несуть,Берем Волговский домкрат \первая проба была с жигулевским,непоперло,слабоват\отрезаем подъемный рычаг оставив небольшой отросток\4см\ обвариваем его чтобы он стал неподвижный к нему привариваем кольцо от трубы 120-150мм желательно толстостенной но можно и обычной,с другого конца привариваем уголок 45-50 с отверстиями под стремянку,в качестве упора взята серьга от рессоры,но впринципе можно вжевить все что угодно лишь бы диаметр был не мешье 12-14мм,привариваем пластину .усилитель,также она служит площадкой для зажима сего агрегата в тесках,единственная оплошность допущенная мной этот усилитеь ,нужно приваривать по всей длинне домкрата,при стяжке аудюшных пружин\очень жесткие\немного погнуло корпус,ну нечего домкрат еще найдем если что.вопщем стойки разбирать и собирать одго удовольствие.если есть вопросы спрашивайте.

привет всем,честно говоря нехотел выкладывать сей аппарат,так как в нете полно всяких бодобных девайсов,да и новый аппарат стоит порядка 6тыс.нетак уж дорого.но всетаки у нас вклубе много рукастых ребят может кто то возьмет назаметку а может зделает лучше,или так для общего развития.Вопщем в основу положен принцып замещения топлива сальвентом, моющим средством.имеется колба на 3 литра с заливной горловиной с входом для воздуха и выходом, для сальвента.На входе воздух подается через регулируемый редуктор который выставляется на давление топлива в рампе 2-3 атм,залитая промывка в данном случае "вюнс", под давлением через кран со шлангом подается в рампу ,предварительно топливный шланг бензопровода отсоединяется от рампы и соединяется с обраткой для этого нужен переходник подбирается взависимости от конструкции,если обратки нет отключается бензанасос или реле упр.Двигатель должен быть прогрет до раб темп.,заводим весь процесс занимает минут 40 на хх оборотах последние 10 мин выше средних,далее замена свечей на новые.если возникнут вопросы спрашивайте,хотя я в этом неуверен.

Добавлю к выше скозанному,для этой системы,потребуется воздух 4-6 атм,переодичность промывки 1раз в два года,или при подозрении загрязнения некачественным топливом,но если вы непользовались этой системой более 60 тыс то лучше и неначинать,так как объем отложений будет большим сольвент может несправится,и тогда шняга закоксует кольца и католизатор,но это бывает редко и на запущенных моделях,а вопщем способ дает положительные результаты,в отличие от ультрозвука,и тем более добавок в топливо.вся система обошлась мне в 1тыс руб.ее конечно можно упростить используя вместо баллона пласттиковую бутылку врезав /в донышко/нипель от камеры и используя авт.насос ,единственно что неудобно постоянно нужно поддерживать заданное давление 2-3 атм вручную,щелкая тумблером.

Можно еще наверное и насос топливный использовать для промывки,на маздовском форуме часто его используют

Принципиально да ,но сольвент очень агрессивен,изоляцию эл.двигла может скушать несразу конечно.

по опыту насоса на 10 циклов хватает 100%

Именно родным насосом и мыл топливную систему на предыдущем авто.

убитую форсунку дизеля нестоит выбрасывать.
 

Всем привет,енто опять я наверно достал до мозга костей, ну вы скажите ия сверну свою деятельность,но пака вы терпите хочу поговорить о компрессометре,если у вас есть убитая форса вашего дизеля неспешите ее выбрасывать она может послужить основанием для компрессометра,но небольшие вложения всетаки придется зделать понадобится любой дешовый компрессометр наш отеч., для дизеля, можно бензиновый он дешевле ну и манометр можно от ацетилена\40атм\, и токарь какой никакой,или сварщик супер,профессионалы конечно скажут зачем такой гимор,когда можно выточить целиком шток поставить манометр с золотником,и мерь сибе.Иногда заморочка в резьбе\дюймовая\,нужно точно размеры снять,что бывает затруднительно,и потом это пригодится,особенно если форса ненарезьбе а на скобе и компрессометр давольно дорого стоит,а универсальный за 3тыс руб. невсегда потходит,ну невсегда же вы будете на санг енге ездить,а может и укого и еще дизелек есть другой марки.вопщем решайте сами.Суть такова берете форсу вытаскиваете иглу и спиливаете на наждаке распылительные сопла ,получается отверстие гдето 2мм,основа готова,далее берете вторую часть\приобретенный отеч. компрессометр\,хорошо бы если это компрессометр на гибкой основе и тут нужен токарь чтобы сделать переходник, соединяете ,обратку нужно заглушить,на снимке она заварена.впервые столкнулся с проблемой при замере компрессии на ниссан патрол кстати компрессометр на фото,все зборная солянка,оригинальный стоит12тыс.думаю есть смысл похимичить.

Показания будет снимать не корректно.Так как вы не учли внутреннюю полость форсунки которая имеет свой объем,а он не входит в объем двигателя.

Пересчитать давление с учетом внутренней полости форсунки не сложно. В этом процессе важна разница давлений в цилиндрах, естественно не ниже допустимой.

Все работает корректно,работаем непервый год такими приспособами,да и внутренний объем форсы настолько мал чтобы там поместилось недостающие 5-7 очков,ну пускай будет погрешность пол очка но это непринципиально.

Компрессия величина физическая ,пересчитать не получиться ни как.Не путать со степенью сжатия -величина расчетная.

Плтеря составит около 10 атм

при возможности сравню показания с заводским прибором,посммотрю какая разница.

Вопщем проверил я сей компресс,правдо проверял на Камаз 740,и естественно с форсой от него,Камаз бывалый с пробегом ,короче намерил 27кгс\2 что вполне рабочая компр, конечно погрешности неисключаю\мерил на непрогретом моторе,манометр тоже старенький\ но для оценки поршневой вполне,и потерю в 10 очков я необнаружил.

ребяты 6 если Вы меряете компрессию для того чтобы знать есть она или нет,можете даже не изготавливать компрессиметр,покупать его и вообще мерять.Все будет понятно при прокрутке стартером. Но если Вы хотите узнать :Состояние поршневой группы,Температуру при которой запуск вашего автомобиля возможен вообще.(имеется ввиду при исправной топливной аппаратуре)- делайте только правильный компрессиметр.Сравнение с камазом не корректно там поршень 130 мм при объеме 10,85 литр..Доказательств обратного не ждите.Нет желания делать не правильный компрессиметр тем более использовать.

Причем здесь диаметр,\кстати 120 а не 130\и объем на восемь горшков ,а степень сжатия в разницу одна еденица между д20т,вполне корректно.Я лично от вас доказательств и нежду.

Для страждущих http://pixs.ru/viewalbum/17842/549cc/

фонендоскоп
 

Всем привет,последний девайсик общего пользования.Вобще я нелюблю это слово фонендоскоп и между моторщиками называем просто "слухачка".Значит для первого варианта потребуется заводской аппарат, можно купить,или у бабушки спереть,но в нормальном виде им работать неудобно можно оглохнуть, поэнтому надо малость переделать ,для этого нужно снять приемник,тобишь мембрану а вместо нее вырезав например из консервной банки,предварительно нужно вживить\припоять,приболтить,приклепать\ внее мет. стержень диаметром 3,4мм и длинной30,40см \в данном случае кусок масл.щупа\все собрать и можно слушать прилестную музыку вашего мотора,чувствительность можно регулировать поворотом головы фонендоскопа.Второй вариант больше всего мне ндравится,просто супер,разработка 75 годов,простая но умная.,работаю только с ней,что потребуется пруток из пружинной стали диаметром5-6мм\именно пружинной иначе будут потери по высоким тонам звука\длинной 60-70 см(пружины багажника,потолка ваз, газ)ручка из куска дерева твердой породы,ну и сам наушник самый эфективный это эбонит( на худой конец гетинакс или текстолит),диаметр 50мм,конус шир 25 -30 мм,можно присабачить готовый корпус от старых военных наушников кончик прутка отжигаете нарезаете резьбу сажаете излучатель, ручку можно посадить на клей и усе конечно вы скажете можно и через деревяшку а лучше и через полено послушать,пробовал полено в ухо нелезет да и звук искажается и мусору много.так что неленитесь зделайте сибе такие чтучки,покрайней мере найти поющий подшипник навесного оборудования несоставит труда.желаю успехов.

Для тех,кого раздражает болтанка тамагочи, можно сделать так

Дрюня, а как так? На чем тамагочи держится, не на соплях же? :) (меня раздражает)

Обычная липучка-папа клеится супермоментом на подруль,мама-не брелок,(иначе папа будет прилепяшиваться ко всему,раньше на машинах без имма клеил маленький однополюсной магнит,тут чёт очкую,липа нормуль держит.

Уважаемые одноклубники!
В ваши ряды я осознанно влился 15 ноября после трех лет эксплуатации нового Рено Сандеро Степвея, которым был и остаюсь очень доволен. Надежная и неприхотливая машинка! Но появилась возможность, и я оказался среди вас. Выбирал по параметрам из интернета и вашим отзывам, с помощью знакомых, уже освоивших Актион. И пока (тьфу-тьфу-тьфу) не разочарован, за исключением пустячка в виде закрывшегося на 3 часа при первом морозце в минус 6 градусов заведенного автомобиля с ключем в замке зажигания и другим, оказавшимся в загруженной в салон сумке… При случае опишу ситуацию.
Сейчас же речь о другом. На всех своих машинах искал и находил возможность что-то доделать «под себя». Здесь не смог пройти мимо запаски, глубокой и емкой, но серьезно занятой опорой, поддерживающей крышку. На форуме заинтересовался вашими подсказками, как использовать эту «емкость». Сразу решил, что выписывать по интернету специальный крепеж запаски (докатки) не буду, так как его барашек тоже крадет немало места. По этой же причине смущали и предложения некоторых одноклубников по устройству опоры крышки в виде каких-то фанерок, досок, брусков.
Объехал ряд магазинов в поисках болта, похожего на тот, что торчит из штатной опоры. Оказалось: нет такого ни в магазине «Крепеж», на который возлагал большие надежды, ни в хозяйственных магазинах, ни в торгующих запчастями для иномарок. А вот в магазине запчастей в основном для отечественных грузовиков нашел болт 10х70 с шагом резьбы 1,25 и шайбу большого диаметра. Общая цена этого вопроса 30 рублей. В гараже взял отслуживший свое стертый лепестковый диск для болгарки. Соединил это все, как это видно на снимках, в течение нескольких секунд. И получился едва выступающий искомый крепеж запаски, который позволил свободно разместить в ней набор инструментов, смазок (например, силиконовой в баллончике, литола), двухстороннего скотча, клея «Момент», перчаток и прочих мелочей, так иногда необходимых в дороге. Комплект этот кочует у меня из машины в машину, а размещен в старой фотосумке. Рядом с ним в запаску плотно лег 2-литровый огнетушитель, 4-сторонний крестообразный ключ. Все это вместе отлично поддерживает крышу над запаской и не даст ей провалиться под тяжестью какого-нибудь вероятного тяжелого груза в багажнике.
Что касается убранного так далеко огнетушителя, то подробно повторять уже сказанное многими об этом не буду. Достать его, точнее быстро выхватить при тревожных обстоятельствах в равной степени непросто - что из-под сидения, что из багажника. И опять же - тьфу-тьфу-тьфу - более чем за 30 лет автолюбительства убедился: огнетушитель нужен только для предъявления инспектору…
Спасибо за внимание.

А если вот так? Как на КИА Спортейдж.

Тормознул, но развивая мысль, можно ведь дома папу где нить прилепить в укромном месте, и лепить туда ключи, чтоб не искать... кстати, а крышку батарейного отсека не перекрывает?

защита нержавей полированная зеркалка 2,5 мм

А что за прицепное ухо на фото. В смысле за что оно держится? Или это переваренное штатное?

Ухо штатное, а блестяшка на нем -это накладка от прореза для прохода этого же уха через пластину защиты из нержавейки- придал ей форму уха штатного:smoky: Сделал сегодня -кураж был-год не приходил:)

Всем, кто уже покупал форсунку омывателя лобового стекла, а тем кто ещё не знает - при замерзании остатков воды в форсунке она портится, вылетает и часто теряется шарик, который регулирует направление струи. Цена не маленькая для такой ерунды.
Нашёл решение. Форсунка от самого нового Chery Tiggo, каталожный номер M11-5207171. Походит без доработки, выпадать там нечему, и очень удобно регулируется направление струи - прямо руками. Стоит дешевле нашей.

Разбрызгивает так же,веером?
Не знаю где ты цены смотришь,но родная стоит на 30 рублей дороже чем на Чери Тиго.

Да, веерные, может и не точно так разбрызгивают, но главное, что не сломаются и удобно регулируются. А цены - в Римэкс и магазинах от 300 до 400 родные, а Chery где-то видел по двести с копейками. Дело не в разнице, родные будешь покупать несколько раз, а китайские один. У меня уже две форсунки сломались, у одной успел поймать шарик)))

Жаль фото нет, усё надо домысливать.
Расстрою PaulD , двести не наш метод,
колхозить надо бюджетно. :)
109764756 Форсунка омывателя стекла лобового - 73,35 р.

Вложение 29794Форсунка стеклоомывателя VW GOLF IV/T5/PASSAT/POLO/TOUAREG/BORA

3 зимы с родными форсунками.... омывайку чистую лейте, а не разбавляйте и будет счастье

Она реально подходит?